La conducción autónoma era su carta ganadora. Elon Musk apostó fuerte por su sistema Full Self-Driving (FSD), soñando con venderlo a todas las automotrices del planeta. Lo presentó como la tecnología que nadie podría ignorar, casi una profecía digital. Pero la realidad en 2025 es otra: nadie ha firmado nada, y el propio Musk lo reconoció públicamente.
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Una confesión que no estaba en el guion
En un post reciente en X (la red social que Musk compró, renombró y aún defiende con uñas y memes), el CEO de Tesla admitió por primera vez que las automotrices simplemente no quieren su tecnología de conducción autónoma.
“Les ofrecí el FSD, pero no lo quieren”, declaró sin rodeos, como quien intenta venderle Wi-Fi a una piedra. Agregó que, cuando se acercan, lo hacen con propuestas que él describe como “inviables” o de largo plazo, sin intención real de comprometerse.
Sí, el mismo Elon Musk que en entrevistas pasadas dijo que otras marcas “no tendrían opción” más que usar el FSD si querían sobrevivir.
De sueños billonarios a la amarga realidad
Desde 2020, Musk venía generando expectativa sobre la posibilidad de licenciar el FSD a terceros. Incluso llegó a afirmar, durante una llamada con inversionistas en 2024, que estaban en negociaciones avanzadas con “un gran fabricante”.
Algunos apostaron por Ford, pero... spoiler: nunca hubo anuncio oficial.
Más allá de las especulaciones, lo cierto es que hoy Tesla tiene cero contratos firmados por licencias de FSD. Lo que se prometió como una fuente de ingresos multimillonaria parece más una ilusión que una estrategia real.
¿Y qué tan autónomo es el Full Self-Driving?
Aunque suene a tecnología del futuro, la FSD sigue siendo legalmente un sistema de asistencia, clasificado como nivel 2. Es decir: sí, el auto puede hacer muchas cosas solo... pero el conductor debe estar siempre listo para intervenir.
Peor aún: la NHTSA (el organismo de seguridad vial de EE.UU.) ha abierto investigaciones sobre casi 3 millones de vehículos Tesla equipados con FSD. Las razones no son menores: choques con autos detenidos, pasarse semáforos, circular en sentido contrario. No es precisamente la demo que uno quiere mostrar en una feria de tecnología.
Demandas, accidentes y más presión regulatoria
Tesla enfrenta también varias demandas por accidentes relacionados con Autopilot y FSD. En uno de los casos más graves, un jurado ordenó pagar 242 millones de dólares por un choque mortal. Tesla apelará, pero el golpe ya está dado... en reputación y en confianza.
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La promesa de un futuro sin volante sigue en pausa. Y mientras tanto, lo que iba a ser la joya tecnológica de Tesla, no logra seducir a nadie más allá de sus propios fans.