Así la marca del caballito rampante, ya presente en algunos otros dispositivos como ordenadores portátiles, llega ahora al mundo del audio a través de dos líneas de productos: Cavallino, orientada estéticamente al mundo de los bólidos deportivos y Scuderia, con la Fórmula 1 cómo referente.

La vinculación de la escudería italiana con el fabricante británico ha ido más allá de la simple cesión de los derechos de imagen, colaborando en todo el proceso de desarrollo y diseño de los auriculares. Dada la velocidad y ruido presente en los circuitos de F1 seguro que al menos en lo que corresponde al aislamiento acústico los resultados merecen la pena.

La nueva línea estará en las tiendas a partir del mes de Abril, y se completa también con toda una serie de soportes de audio para iPhone e iPod, con precios que van de los US $150 a los US$900

Link: Ferrari headphones fill your head with high-speed sound (dvice)

Por otro lado, lo que si me molesta bastante, son esos vehículos “enchulados” que van como a 30 Km/h y meten ruido como si fuesen a ir más rápido por andar sin el silenciador en sus sistemas de escape. Realmente el señor Ford y Benz deben estar revolcándose en su tumba con la invención de esos “autos”. ¿Por qué mencione a esos dos señores? bueno lo sabrán a continuación en este artículo sobre el origen del automóvil.

El amanecer

En 1886 Karl Benz registró una patente de un vehículo que funcionaba con un motor a gasolina, al cual llamo el “Benz Patent Motorwagen”. Por pura coincidencia Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach completaron un carruaje a motor en el mismo año en que Benz registró su patente. Y fue la creación de estos dos vehículos la que dio comienzo la historia del motor impulsado a gasolina.

Byron GT WashiTurbo

En 1903 Henry Ford estableció la Ford Motor Company en los Estados Unidos. Hasta entonces, los autos se fabricaban de forma individual y artesanal, por lo que constituían una forma de desplazarse extremadamente exclusiva y cara. Sin embardo, Ford obtuvo un gran éxito al introducir el sistema de fabricación en cadena en torno a cintas transportadoras de producción, lo que le permitió ofrecer el automóvil a las masas. En 1927, el Ford modelo T alcanzo los 15 millones de unidades producidas, convirtiéndolo por mucho, en el auto más vendido del mundo en ese entonces.

Paralelamente en  aquella época, en Europa empezaron a celebrarse competiciones automovilísticas. Fueron estos primeros eventos deportivos los que precipitaron una rápida evolución de la tecnología automovilística. En estas competiciones participaron fabricantes como Alfa Romeo, Bugatti y Bentley.

Por lo cual llegados los años treinta la población exigía autos fabricados en masa, como el modelo T. Así, en Italia se presentó el Fiat 500, mientras que en Alemania, Ferdinand Porsche creo un prototipo para el proyecto Volkswagen. Esta ola de demanda de autos también llego a Japón. Inspirado por los acontecimientos que se habían producido en Europa y Estados Unidos, el gobierno japonés apoyo la fundación de una serie de fabricantes de automóviles, incluyendo las compañías que hoy se conocen como Nissan y Toyota, lo que resulto en el comienzo de la producción de autos completamente locales.

Ford T

Resucitando de entre las cenizas de la guerra

Cuando en 1945 la Segunda Guerra Mundial llego a su fin, los Estados Unidos y las naciones europeas que habían salido vencedoras iniciaron un periodo extraordinariamente innovador en el diseño automovilístico. Al mismo tiempo los autos empezaron a ser vistos como un objeto de consumo. La era del consumo masivo acababa de iniciarse en los Estados Unidos, lo que sirvió para acelerar esta tendencia en el sector del automóvil. En la época se adoptó con entusiasmo el enfoque de que los coches “cuanto más grandes mejor”, y se usaron aletas que imitaban las colas de los aviones, buscando una apariencia más futurista.

En una Europa hastiada por la guerra, los autos de lujos que habían recorrido sus carreteras antes del estallido de las hostilidades, habían desparecido completamente. En su lugar aparecieron autos más pequeños y prácticos.

El renacimiento de la industria automovilística alemana se vio simbolizado por la creación de un nuevo fabricante en 1947. Porsche fue fundada por Ferdinand Porsche, un brillante ingeniero y su hijo Ferry. Ferry Porsche creo el 356 basándose en el diseño del Volkswagen Type 1. El 356 se convertiría en la referencia entre los deportivos europeos compactos.

El renacer del automovilismo dio el impulso necesario para fabricantes como Ferrari, Alfa Romeo y Jaguar, que desarrollaron muchos modelos nuevos, y los corredores en carreteras públicas disfrutaron de una gran popularidad en esta época.

Porsche 356

El rápido desarrollo de los autos japoneses

Tan solo una década después del final de la Segunda Guerra Mundial, la industria automovilística europea había recuperado su antiguo vigor y fortaleza. Este renacimiento se vio simbolizado por la llegada ante la atención pública de lo que más adelante se conocería como “súper autos”. El modelo con el que debuto Lamborghini, el 350GT, fue presentado en 1964 y pronto se vería relevado por el Miura  el Countach. Al mismo tiempo, Ferrari competía ferozmente contra sus rivales gracias al 365GTB/4 Daytona, el BB512 y el Testarossa.

En aquellos años el Reino Unido asistía a la fabricación de deportivos elegantes y refinados. Así, el Jaguar E-Type hizo su aparición en 1961, al tiempo que lo hicieron el Aston Martin DB4 y el Lotus Europa. En esta época, tanto los deportivos como los súper autos rayaban la perfección.

Fue en ese mismo periodo cuando los fabricantes japoneses comenzaron a crear autos específicamente diseñados para satisfacer la necesidad del pueblo japonés. Toyota no buscaba fabricar autos para exportarlos a mercados extranjeros, sino para el mercado nipón. En 1955 produjo la primera generación del Crown. Fue precisamente en aquella época cuando el Ministerio de Comercio Internacional e Industria japonés (el MITI), lanzo su plan para desarrollar un “auto para el pueblo”. Aunque nunca se convirtió en una política oficial, el Subaru 360, que hizo su debut en 1958, se aproximaba mucho a lo que se buscaba desde el MITI, e inmediatamente se hizo increíblemente popular. Poco después, en los años sesenta, Honda, que hasta entonces solo  había fabricado motocicletas, presento al público su serie deportivos, compuesta por el S500, S600 y S800. Al mismo tiempo, Nissan comercializo el primer deportivo japonés de producción en masa: el Datsun Fairlady. Más tarde, Toyota produciría el 2000GT. Japón ya tenía sobrada confirmación de que, en el campo de los deportivos, su tecnología estaba a la altura de los líderes mundiales del sector.

Toyota 2000GT

De ahí en adelante la historia automotriz toma un rumbo sin precedentes, que se refleja en lo que es hoy la tecnología, calidad, seguridad y velocidad que podemos encontrar en un auto.

El futuro automotriz está tomando un rumbo a través de combustibles alternativos como la electricidad  y el hidrógeno, esto debido a que el apreciado petróleo está siendo cada vez más escaso. Por lo cual no es de sorprendernos que en unos años más dejemos de oír ese especial rugir de un motor a gasolina, para pasar a oír simplemente el roce del viento en la carrocería.

Click aqui para ver el video.

Primer lugar: Eternità

Cuando chico muchas veces dediqué alguna hoja del cuaderno del ramo que no me gustaba para dibujar los autos que me gustaban en esa época. Recuerdo particularmente el Ferrari F40 y derivaciones del mismo según mi gusto. Por ello me imagino que llegar a ganar una competencia como el Ferrari World Design Contest debe ser lo máximo para un diseñador amante de los autos.

El concurso se desarrolló en la casa del Cavallino Rampante, en Maranello, y participaron más de cincuenta equipos de universidades de todo el mundo. Las indicaciones a seguir eran simples: Un auto rápido, liviano, equipado con tecnología de punta y una muy buena eficiencia de combustible. Por lo mismo, la mayoría de los participantes se la jugaron por modelos híbridos.

Los finalistas presentaron sus futurísticas creaciones en rendereos 3D y modelos en escala 1:4. Y los ganadores fueron Kim Cheon Ju, Ahn Dre y Lee Sahngseok, de la Universidad Hongik de Corea del Sur, con el modelo denominado Eternità.

El segundo lugar fue para el proyecto Xezri, del azerbaijaní Samir Sadi, del IED de Turín, mientras que el tercer puesto lo obtuvo Cavallo Blanco, de estudiantes del RCA de Londres.

A continuación, un video con los proyectos finalistas y la definición del certamen, y una galería con los tres primeros lugares. ¿Les gustan los conceptos y el resultado? Yo me hubiera quedado con Xezri.

Click aqui para ver el video.

Link: The Hybrid Ferrari of Tomorrow (Wired)

La instalación se extiende sobre 200.000 metros cuadrados y tiene estampada el logo de Ferrari más grande que se haya hecho jamás. También se parece más a una nave espacial que a un edificio.

Adentro habrá autos de la compañía desde 1960′ y una gran montaña rusa superrápida que emulará la sensación de estar en la Fórmula 1. También habrá simuladores de carreras, escuelas de manejo, restaurantes y otras atracciones.

El parque se abrirá al público el 4 de noviembre, si es que estás interesado en ir de viaje a Medio Oriente. No tengo muy claro por qué Ferrari se fue a instalar allá. ¿Será esta estructura lo suficientemente espectacular como para atraer visitas?

En el video de abajo se puede ver algo más sobre el edificio y su impresionante montaña rusa.

Click aqui para ver el video.

Links:
- Parque Temático (LUPA)
- Ferrari World Abu Dhabi is really a cyclon ship (Jalopnik)

El motor completo, incluyendo el colector, están hechos de madera. El motor está basado en el 365GTB V12 de Ferrari. Es más o menos del mismo tamaño que el motor original y pesa unos 25kg”.

Lamentablemente no se puede llegar a ninguna parte metiendo este motor en un auto, porque no funciona más que para ponerlo de adorno. Y si te gustaría tenerlo en alguna esquina de tu casa, tendrás que desembolsar nada menos que US$6.000, antes de que alguien más se lo lleve.

Link: Ferrari 365 V12 engine (eBay vía Bólido)

Cruden Hexatech

Recientemente Ferrari reveló su nuevo simulador (del que no hay muchas imágenes) para pilotos de carreras Fórmula 1. Es un simulador controlado por 10 computadoras combinando 60 GB de RAM, que utiliza 174 caballos de fuerza para mover los actuadores hidráulicos.

Cuenta con cinco pantallas de vídeo 3D que proporcionan un campo de visión con una imagen de 180 grados, mientras que un sistema Dolby de 3.500 vatios de sonido envolvente recrea el sonido real de una carrera. El consumo de energía total es de 130.000 vatios. La única diferencia es que aquí los pilotos no usan casco, pero la mala noticia no es un producto comercial.

Simulador Ferrari

Pero si te quedaste con ganas de uno y te sobran unos USD$191.000 puedes adquirir el simulador Cruden Hexatech. Así tendrás un simulador totalmente suspendido en un trípode hidráulico, que permite sumergirte en las carreras F1, NASCAR, WRC y LeMans. Es capaz de sentir reacciones del chasis, la pista, neumáticos, ajustes de la suspensión, tren de manejo, carga aerodinámica, entre otras cosa que harán un sensación real de pista junto con sus tres pantallas de 42 pulgadas.

Click aqui para ver el video.

Links:
- Ferrari’s 200 ton F1 racing simulator is better than Mario Kart (Dvice)
- Cruden Hexatech – The ultimate race car simulator (Slashgear)

Volar siempre ha sido uno de los más constantes anhelos del hombre, casi tanto como no tener que esperar media para leer FayerWayer por culpa del congestionamiento vehicular y para solucionar este problema los chicos de Moller Internacional han fumado de la más fuerte trabajado en el diseño conceptual de Autovolantor, proyecto que se traduce en un Ferrari 599 GTB híbrido y con capacidad para volar.

Según los diseñadores este juguetito estaría dentro de 2 años en el mercado por módicos USD$800.086, lo que por su dificultad pone de manifiesto su gran imaginación para crear un Ferrari híbrido volador, sino también para creer que alguien pagará esa cifra. No obstante esto, el Autovolantor podría desarrollar una velocidad de unos 160 km/h en tierra, mientras que utilizando sus turbinas de aire podría alcanzar los 241 km/h con una autonomía que oscilaría entre los 120km (en tierra) y 160km (volando) cuestión que no podremos comprobar hasta el próximo año, cuando esté listo el primer prototipo que nos llevará a la era de Futurama y los supersónicos.

Link: Flying Ferrari to take to the air in two years? (DVICE)

Si eres un amante de la Fórmula 1 de seguro te brillarán los ojos al ver la nueva pantalla LCD que nos presenta Acer.

La pantalla (denominada Acer Ferrari F-22bid) tendrá una edición limitada, se fabricarán 500 unidades, posee un tamaño de 22 pulgadas con una resolución de 1.680 x 1.050 (lástima que no sea FullHD).

Siguiendo con los detalles más técnicos, posee un contraste de 20.000:1, un brillo de 300 cd/m2 y un tiempo de respuesta de 2 ms.

De momento no se tienen fechas para su comercialización ni su precio, pero ya tengo lista la carta para el Viejito Pascuero.

Link: Acer Introduces Their New 22” Ferrari LCD Screen, the F-22bid (Akihabaranews)

Link: Second look: Ferrari P 4/5 by Pininfarina (Leftlane News)