La compañía esperaba conseguir un préstamo de 150 millones de dólares entregado por el Departamento de Energía, pero aún así no lograron conseguir otros fondos privados por lo que le devolvieron el dinero a quienes habían hecho pedidos previos para obtener los vehículos que saldrían en 2012.

Aptera Motors se hizo conocido con su modelo de  auto eléctrico de 3 ruedas y ahora planeaban lanzar un sedan con espacio para 5 personas fabricado con materiales livianos que costaría cerca de 30 mil dólares. Buscaban presentar una versión de vehículo eléctrico más barata que el “Nissan Leaf”.

El CEO de Aptera, Paul Wilbur aún espera que a futuro pueda construir su vehículo, pero no asegura que volverá a formar una compañía.

Link: Aptera Motors closing: Electric car maker fails to woo investors (Hufftington Post)

Este concepto es bastante interesante. Se trata de un monociclo eléctrico Audi, bautizado como el “A0″ y desarrollado en conjunto por la Technische Universität München y la Universidad Nacional Autónoma de México.

El moniciclo funciona a través de un motor eléctrico, con una batería que entrega hasta una hora de autonomía. Tiene la capacidad de auto-equilibrarse. Su funcionamiento en sencillo: para acelerar hay que inclinarse hacia adelante, y para frenar hay que echarse hacia atrás.

Tiene una velocidad máxima de 15 km/h, por lo que no está pensado para hacer viajes al trabajo o nada parecido. Al igual que con todos los conceptos, esto no aún no pasa de la idea y un prototipo. ¿Hay mercado para los monociclos eléctricos? Después del salto, un video del Audi A0 en acción.

Click aqui para ver el video.

Link: Audi A0 monocycle concept takes you for a jaunt around the park (Engadget)

Una ingrata sorpresa se llevó Casey Halverson, especialista en seguridad, luego de investigar un poco más a fondo el funcionamiento del servicio Carwings integrado en su Nissan Leaf.

El Leaf es el primer vehículo 100% eléctrico comercializado por la compañía japonesa y que integra el servicio Carwings, una especie de lector de RSS y que recopila información referente a la localización del vehículo, su velocidad o las rutas que se encuentren registradas en el navegador integrado. Lo anterior con la finalidad de ofrecer al conductor diversos consejos que le permitan mejorar el desempeño ecológico del automóvil.

Hasta ahí todo bien si no fuera por el hecho de que la información recolectada, es transmitida por Carwings cada vez que el usuario accede a los servicios RSS a los que se encuentre suscrito.

Si bien Nissan solicita a los usuarios del servicio Carwings una autorización para recibir de forma automática dicha información, al parecer en ninguna parte se hace mención de que esa misma información será compartida hacia las distintas compañías a cuyos feeds RSS se encuentra suscrito.

Click aqui para ver el video.

Link: Nissan Leaf secretly leaks driver location, speed to websites (ComputerWorld)

Seguro que cuando pensamos en un coche eléctrico no pensamos en ESTE coche eléctrico. Y menos en batir récords de velocidad. Pensamientos que sólo podrían haber salido de la imaginación del gran Nikola Tesla… y del equipo de desarrollo de Peugeot que ha creado este EX1. Este bólido no contaminante ya debutó el año pasado en el París Motor Show, pero ha sido ahora en el circuito de Nürburgring donde ha dado la talla.

El Ex1 fue capaz, a pesar de las condiciones climatológicas adversas, de dar una vuelta al circuito en 9 minutos y 1.338 segundos, reduciendo en casi cuatro segundos el anterior récord firmado por un Mini E eléctrico modificado. Su velocidad media durante la prueba, registrada en 136,794 kilómetros por hora, también impresiona. Pero no lo suficiente como para que se animen a fabricarlo, ya que sólo es un modelo concebido para celebrar el segundo centenario de la marca francesa (que comenzó fabricando molinillos de café, ¿habrán fabricado también uno eléctrico?).

Link: Peugeot EX1 sets new lap record for electric cars at Germany’s Nürburgring circuit (engadget)

¿Qué harías si en tu patio trasero hubiese un montón de fierros y piezas aparentemente inservibles? Nathaniel Akin tuvo una idea: construir la bicicleta más rara del mundo.

Akin no ha dado muchos detalles sobre la construcción de este Frankenstein con ruedas hecho de los restos de al menos otras cuatro bicicletas, unidas con varios cables y otros accesorios.

La bici es impulsada por un motor eléctrico conectado a baterías de auto a través de un inversor, y la energía pasa por varias cadenas y cables antes de alcanzar la rueda. Y para darle todavía un toque más estiloso, lleva atrás un carrito con cervezas. ¿Quién no querría algo como esto?

Akin la bautizó como la “Bicicleta eléctrica Mad Max”. Y es que en realidad parece un vehículo para la época post-apocalíptica.

Link: Amazing electric ‘bike’ is a junkyard on wheels (Wired)

Esto puede estar a punto de cambiar: El proyecto TECMUSA (Tecnologías para la Movilidad Urbana Sostenible y Accesible), liderado por investigadores del Instituto de Investigación del Automóvil (INSIA) de la Universidad Politécnica de Madrid, trabaja en el desarrollo de vehículos híbridos y eléctricos para el transporte colectivo de personas y mercancías.

Y es que en el marco del proyecto TECMUSA se están desarrollando dos tipos de plataformas vehiculares: Una para vehículos pesados, como autobuses, y otra para vehículos ligeros destinados, principalmente, a la actividad logística o el transporte de materiales.

Actualmente los investigadores trabajan en el desarrollo de sistemas de comunicación e información hacia el interior y exterior del vehículo, nuevos materiales y dispositivos de almacenamiento y gestión de la energía.

Luego, estos sistemas se integrarán sobre prototipos industriales, un autobús eléctrico, otro híbrido y un vehículo de paquetería híbrido, aplicando y probando las tecnologías embarcadas desarrolladas en el TECMUSA, que como nos explican desde la UPM persigue la misión de:

Atender la creciente demanda de movilidad urbana de manera eficaz, con un mínimo impacto medioambiental y asegurando la máxima accesibilidad a todos los ciudadanos, incluyendo las personas de movilidad reducida”.

TECMUSA es impulsado gracias al trabajo de 15 empresas y 10 grupos de investigación coordinados por el INSIA de la UPM, y dispone de un un presupuesto de 2,9 millones de euros financiados por el Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011 del Ministerio de Ciencia e Innovación, y cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) de la Unión Europea.

Vale destacar que además de representar una solución ecológica al transporte en la ciudad, este proyecto impulsará la creación de nuevas empresas de base tecnológica, lo cual resulta muy saludable para la economía española, así que nos alegra saber que en las universidades se están gestando estas soluciones integrales para las necesidades de la ciudadanía.

Y es que sin duda de materializarse pronto los vehículos de TECMUSA, e incorporarse a la flota de transporte público urbano, representarán una excelente alternativa, que además de ecológica resulta más económica que las formas actuales… De popularizarse esta medida, ¿bajarán los precios de los pasajes? Ojalá.

Link: Green cars, el futuro del vehículo eléctrico (UPM)

En los últimos diez años, Michelin ha desafiado a diseñadores de todo el mundo a crear conceptos innovadores de vehículos que serán conducidos en diez años. En el Michelin Challenge Design 2011 se han seleccionado 34 trabajos, uno de ellos, es el coche eléctrico futurista del serbio Marko Lukovic.

Lukovic creo a “Supersonic” tomando en cuenta que la aerodinámica de un vehículo y la avanzada tecnología de baterías que dan un rango de 190 km a velocidades superiores a 300 km/h. Está diseñado para parecerse a un avión supersónico con el espacio suficiente para dos personas, cuenta con dos ruedas traseras que se accionan mediante un motor eléctrico propio, luces de xenon/LEDs, y un dosel fotosensible de cristal líquido que puede ajustar la luz. Este concepto plantea autonomía de conducción con el modo de “piloto automático” gracias a un sistema de navegación GPS se conectaría con el tráfico local de la ciudad,  mientras que sus tres baterías serían tan pequeñas que podrían retirarse y cargarse fácilmente desde la casa u oficina.

Si tenemos en cuenta que el año pasado Google anunció el desarrollo de automóviles que se manejan solos, no es tan descabellado pensar que en el 2021 el diseño de Lukovic se parezca por mucho al Lexus – mostrado en Minority Report – del artista conceptual Harald Belker que a un vehículo volador de los Supersónicos.

Link: Car of the Future Looks Like a Supersonic Road Rocket (Mashable)

Tren de alta velocidad español (cc Mikel Ortega)

Minimizar las emisiones de CO2 y sobretodo, recortar la dependencia de petróleo, son los objetivos de la Unión Europea con el plan que han presentado hoy, y cuya intención es acabar con el uso de los vehículos de gasolina y diésel en las ciudades europeas, en el año 2050.

Se trata de un plan muy ambicioso, que incluso pretende que ya para el año 2030 se haya reducido en un 50% la cantidad de vehículos que utilizan combustibles derivados del petróleo, según expresan en el “Libro Blanco” presentado en Bruselas con las estrategias en materia de transporte por los próximos años.

¿Y cómo se moverán los ciudadanos? Pues la clave, según la Comisión Europea, está en fomentar el uso de vehículos eléctricos, vehículos con motor de hidrógeno, vehículos híbridos, así como reimpulsar el transporte público y el transporte en bicicleta y a pie.

Al respecto, el comisario europeo de Transporte, Siim Kallas, manifestó:

Podemos acabar con la dependencia del petróleo que tiene el transporte sin sacrificar su eficiencia y sin comprometer la movilidad”.

El informe es tan claro como ambicioso: se pretende reducir en un 60% las emisiones de CO2 y recortar también la dependencia del petróleo: Recordemos que actualmente el 73% del consumo de crudo de la UE se debe al transporte.

El tren, la clave

Para alcanzar la meta propuesta por la Comisión Europea, el camino es largo y arduo: En la actualidad, tres de cada cuatro traslados en áreas urbanas de la Unión Europea se realizan en automóvil.

Es por esto que para mantener la movilidad de la población, sin aumentar las emisiones contaminantes ni el consumo de derivados del petróleo, el informe de la Comisión propone incentivar que la mitad de los viajes de media distancia (esos que se realizan ahora a través de carretera) pasen a hacerse en 2050 en ferrocarril.

Por ello, otra de las ideas de la Comisión para impulsar este plan es triplicar el volumen de la red europea de ferrocarril de alta velocidad para que esté disponible en 2030.

Además, el informen insta a las autoridades municipales, a incrementar sus sistemas de transporte más ecológicos, así como que extiendan las infraestructuras necesarias para impulsar el uso de los vehículos eléctricos, como por ejemplo, aumentar los puntos de recarga de las baterías, una medida en la que España ha estado trabajando en los últimos meses con proyectos como la “Electrolinera” que les contamos hace unos días.

Reacciones

Las reacciones a los planes de la Unión Europea en materia de transporte anunciadas en el Libro Blanco presentado hoy en Bruselas, no se hicieron esperar: Desde la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) señalaron que en su opinión, esta propuesta “envía la señal equivocada”.

En la ACEA explican que a su juicio no se soluciona nada con pedir una reducción en el uso de vehículos de motor sin ofrecer soluciones flexibles como ofrece el transporte por carretera, cuyo papel considera “capital”.

Por su parte, desde Greenpeace manifestaron que pese a esta mención al recorte de emisiones, la Comisión no propone ninguna estrategia coherente para alcanzar este objetivo y pospone las actuaciones necesarias en décadas.

Sin embargo, el propio Kallas resaltó que, en su opinión, el plan se compone de “objetivos realistas y muy ambiciosos”, si se tiene en cuenta que está previsto que el transporte siga creciendo, y aseguró que se desarrollarán medidas más concretas en los próximos años.

Y es que Bruselas se marca también como objetivo para las próximas cuatro décadas reducir un 40% las emisiones del transporte marítimo y lograr que un 40% del combustible que se utilice en la aviación sea bajo en de dióxido de carbono.

Sin duda, el plan es en sí mismo un compromiso importante con el medioambiente, y sobretodo, un paso ambicioso para reducir la dependencia petrolera, que al final creo que es lo que más les importa a los políticos… ¿No te parece?

Links:
-Bruselas quiere eliminar de las ciudades los vehículos de gasolina o diésel en 2050 (RTVE)
- Los coches convencionales, fuera de la ciudad en 2050 (El Mundo)

Punto de recarga tradicional en Madrid (cc Fanattiq)

Recargar tu vehículo eléctrico mientras te tomas un café. Así de rápido y práctico será el proceso de recarga de automóviles eléctricos gracias a la “electrolinera” que están desarrollando consorcio de empresas españolas con apoyo del Ministerio de Industria a través del Plan Avanza.

Con el nombre de ‘Coffee & Charge‘ (Toma un café y carga), las primeras “electrolineras” estarán disponibles en 2012, en las ciudades de Valencia, Madrid, Sevilla, Gijón y Barcelona.

¿En qué se diferencian del resto de los puntos de recarga? Son estaciones de recarga ultrarrápida, de hecho de allí su nombre: Recargan tan rápido que prácticamente te demorarás lo mismo en recargar que lo que empleas en tomarte un café.

Y es que ese es precisamente el objetivo de este proyecto: Cubrir la franja de demanda de estaciones de recarga que queda entre las que se instalarán en los domicilio particular (que se utilizarán principalmente en horario nocturno y cargan al vehículo en un tiempo aproximado de ocho horas); y las que se colocarán en lugares de trabajo, centros comerciales y otros lugares públicos (cuyos tiempos de recarga oscilan entre tres y cuatro horas).

El proyecto cuenta con subsidio del Gobierno español, que últimamente ha aumentado sus esfuerzos para fomentar el uso de vehículos eléctricos.

Sin duda alguna, el saber que contaremos con estaciones de recarga (actualmente casi inexistentes… O al menos, invisibles) en distintos puntos de las ciudades es un buen estímulo para quienes estamos pensando adquirir un vehículo de estas características, que además de resultar más económicos (en su uso porque al comprarlos sí que son más caros que los que se alimentan de otras formas de energía), son también menos contaminantes.

Link: Empresas españolas desarrollan una “electrolinera” para recargar coches eléctricos en un tiempo récord (IIE)

El ForspeED es un nuevo concepto de auto eléctrico de dos plaza de Smart que hará su debut en el Auto Show de Ginebra 2011 (3-13 Marzo, Suiza).

Se trata de un vehículo sin techo o ventanas laterales, pero con una cabina resistente al agua y cubierta Tonneau. Su motor electromagnético de 30kW es alimentado por una Batería de litio-ion que proporciona 16.5kWh de la energía.

Según Smart, el Forspeed acelera de cero a 59,5km/h en 5,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 120km/h. Cuenta con un botón en la consola que activa la función Boost para proporcionar potencia temporal extra de 5kW y ayudar a la aceleración.

La segunda generación de autos eléctricos Smart Fortwo se empezó a vender a finales de 2009 en 18 países, incluyendo Alemania, Italia, España, Reino Unido, Francia, Suiza, EE.UU., Canadá y algunos países de Asia. La demanda y experiencia de estos vehículos sirvió para el desarrollo des este nuevo concepto “ED”.

Click aqui para ver el video.

Link: Smart Forspeed: Un eléctrico de pequeñas dimensiones (Bolido)

Si siempre quisiste viajar bajo el agua sin mojarte, el semi-submarino EGO es la solución. Se trata de un vehículo acuático completamente eléctrico fabricado para llevar a dos pasajeros, que fue exhibido estos días en el Miami International Boat Show.

Construido por la empresa surcoreana Raonhaje, el semi-submarino no se sumerge completamente, sino que tiene una cápsula que va debajo del agua hecha de tres partes de vidrio de acrílico, para un paseo relajado con vista bajo el agua. Encima del mar, en tanto, hay una pequeña cabina y espacio para tomar sol. Comprenderán que el objetivo no es ir a descubrir barcos hundidos con esto ni explorar el fondo marino, sino que pasear en las vacaciones.

Según Raonhaje, este aparato es muy fácil de operar, muy parecido a un auto. Además es completamente eléctrico, con una batería que le permite funcionar por 8 horas a velocidad crucero, o 4 horas a 4 nudos, la velocidad máxima del vehículo. La carga se hace con un enchufe normal y demora entre seis y nueve horas.

La compañía anunció que estará a la venta a partir de octubre de 2011, aunque no ha dicho nada de precios.

Link: Raonhaje (vía Wired)

El ronquido durante el sueño ha sido la razón de insomnio de muchas parejas a lo largo de muchísimos años. La naríz chueca ha sido la pesadilla de muchas personas que se preocupan por su aparencia personal.

La cirugía ha logrado resolver estos problemas desde hace un par de décadas, enderazar la naríz ya sea por razones de salud o de belleza. Pero ahora ya no es necesario ir al médico y gastarse un dineral en una operación de este tipo, simplemente hay que comprar el Electric Beauty Lift High Nose; según un fabricane en Japón.

Sí, el artefacto que ven en la parte superior de este post en teoría endereza la naríz con vibras eléctricas. ¡Y sólo cuesta unos 83 dólares! Osea que no sólo puedo arreglar mi naríz con ese gadget si no que se lo puedo prestar a mi pareja por si tiene el mismo problema.

No creo que esto funcione mucho (como el aparato ese que hace trabajar tus abdominales mientras estás sentado viendo la TV y comiendo chatarra). En fin, he aquí la nota curiosa.

Link: Silly gadget uses electric vibrations to straighten noses (Dvice)

Dos años después de la primera versión del monociclo que se puede balancear solo, Focus Designs anunció la versión 2.0 de su Self-balancing unicycle o SBU. Y trae muchas mejoras, que seguramente son relevantes si andas en un monociclo normalmente.

Primero, el nuevo SBU trae un motor más fuerte, de 1000 watts, frente a los 350 de la primera versión. Esto hace que, por ejemplo, andar en terrenos muy inclinados sea más fácil. En segundo lugar, viene con una batería de más duración.

Tambien se mejoró la experiencia de manejo bajando los pedestales, dando más control al conductor, y agregando 3 sensores giroscópicos que controlan el movimiento del SBU y también hacen que sea más fácil dirigirlo en curvas. Todo esto hace que el tiempo de aprendizaje para manejarlo haya bajado a 20 minutos.

Además se mejoró el diseño y se agregó un sistema de frenos regenerativos. ¿Cuánto cuesta esta maravilla? Al igual que su primera versión, el SBU se vende por US$ 1500, y las primeras unidades saldrán a la venta el próximo mes. Después del salto, un video promocional.

Click aqui para ver el video.

Link: Announcing: SBU version 2.0 (Focus Designs)

El artista neoyorkino Josh Hadar diseñó este vehículo eléctrico de tres ruedas digno de Batman, que mide 2,5 metros de largo, está hecho de acero al carbono e incluye seis paneles solares para mantener el motor cargado.

El motor eléctrico produce 4,8 kilowatts (6,4 caballos de fuerza) continuos y alcanza un máximo de 15 kilowatts. Cuatro baterías de 12 volts le entregan a esta bicicleta un rango de hasta 48 kilómetros de autonomía. Hadar cree que con un set de baterías de litio con electrodo de nanofosfato podría duplicar esa cantidad.

Dependiendo de cómo esté armada, esta bici puede alcanzar 72 km/h de velocidad máxima, así que manejar este juguete puede ponerse bastante interesante. Además, los paneles solares la hacen totalmente ecológica.

Link: Wicked electric 3-wheeler is a  ’wheelie-fest’ (Wired)

Sanyo presentó su nueva creación: se llama Electric Drive System, un sistema de conducción basado en un motor de alta performance, un circuito de alta eficiencia y el uso de baterías de iones de litio.  Este sistema fue aplicado a un nuevo scooter de la línea e-Let’s de Suzuki.

El scooter fue pensado para ser un medio de transporte pequeño y liviano. Por eso tiene su motor en la rueda trasera, es sólo para una persona, y con todo el sistema de Sanyo, pesa 74 kilos, un poco menos que la versión que funciona con bencina, pero suficiente como para que se pueda notar.

Como todo scooter eléctric, no hace ruido al manejarlo, tiene cero emisiones y una aceleración suave. Se puede cargar en cualquier enchufe de casa, y una carga completa de 4 horas rinde 30 km.

No hay fechas ni precios para la venta de eLet’s eléctrico, aunque como la línea ya existe previamente, no debería demorarse mucho en salir a la venta. Después del salto, un diagrama de la distribución interna de partes en el scooter.

Link: Sanyo and Suzuki co-develop e-Let’s electric scooter (FarEastGizmos)

El automóvil fue construido por un grupo de estudiantes de la Universidad de Ohio llamado “Buckeye Bullet Team”, quienes ya tenían el récord anterior. El equipo ha estado corriendo autos eléctricos por casi 10 años, aunque el VBB2.5 es el primero que corre exclusivamente con baterías.

El vehículo utiliza baterías A123 y alcanzó una velocidad máxima de 514 km/h, mientras que la velocidad promedio en dos corridas en direcciones opuestas fue de 495,13 km/h.

El récord todavía debe ser certificado para volverse oficial. Y aunque el récord es impresionante, el VBB2.5 fue sólo un experimento de pruebas: equipo ya está planeando un VBB3, que se espera que rompa todos los límites en el futuro cercano.

Links:
- Ohio State’s Buckeye Bullet smashes world record for fastest electric car (PopSci)
- Buckeye Bullet

El MIT explica:

El compartimento rojo no sólo contiene el motor, baterías y un sistema interno de engranajes – ayudando a los ciclistas en terrenos como colinas y largas distancias – sino que también incluye sensores de ubicación y ambiente que entregan datos para aplicaciones móviles relacionadas con el ciclismo. Los ciclistas pueden usar la información para planear rutas más sanas, alcanzar sus metas de ejercicios o crear conexiones con otros ciclistas. Al compartir los datos con amigos de la ciudad, también contribuyen a una base de datos mayor de la que toda la comunidad puede beneficiarse.

Sin duda es un invento que hace muchísimo más fácil acceder a una bici eléctrica y al mismo tiempo convertirla en un aparato inteligente, probablemente más fácil y barato que una iBici.

Link: Copenhagen wheel project (MIT vía DVICE)

Así se vería el primer auto eléctrico de BMW, bautizado Megacity. Según los planes de la empresa, este vehículo saldrá a la venta en 2012 o 2013, y funcionará con baterías de ion-litio.

El diseño es muy futurista y no tiene neumáticos (suponemos que esto cambiará en el modelo final). Según lo que se sabe, el motor eléctrico estará montado atrás y se utilizarán plásticos reforzados con fibra de vidrio para su producción.

Hasta ahora el vehículo ha sido promocionado como un auto de “sustentabilidad premium”, lo que nos hace suponer que resaltará en el aspecto ecológico y de ahorro energético.

Link: BMW Megacity EV gets sketched out in more detail (Engadget)

Uno de los planes de la compañía de Detroit es potenciar su área de vehículos eléctricos e híbridos. Para ello, cerró un acuerdo con Toshiba para equipar con baterías sus automóviles amigables con el medioambiente. Para cumplir con la demanda, la firma japonesa aumentará la capacidad de producción de su planta de Houston, EE.UU. La fabricación de los motores comenzará recién el 2012.

El desarrollo de este tipo de motores es un mercado muy prometedor para Toshiba, debido a la cantidad de compañías que planean darle más importancia a los bólidos ecológicos, en detrimento de los coches movidos con combustibles fósiles.

“Los vehículos eléctricos están atrayendo cada vez más atención e inversiones por parte de la industria. Toshiba estima que el mercado global para híbridos, híbridos enchufados a la corrientes y autos movidos con baterías eléctricas crecerá de 50 mil millones de yenes en 2009 (554 millones de dólares) a un millón de millones de yenes en 2020 (11 mil millones de dólares)” , expresó la compañía.

Link: Toshiba to Build Drive Motors for Electrified Vehicles in the U.S. (Toshiba vía FayerWayer Brasil)

Los diseños de vehículos futuristas abundan desde que se construyó el primer automóvil y que pasó el primer soñador a su lado. Pero el modelo pensado por Adam Danko es uno de los más originales. El mm.e (micro mobility – electric) mide 2,7 metros de largo y, como pueden apreciar en el video más abajo, viene en un caja de las mismas en que se venden cada vez más muebles.

Lo más peculiar de esta idea es que las piezas se pueden comprar por separado y cada persona le puede dar un estilo único, respetando las indicaciones del manual. ¡Los usuarios construirán sus propios autos! (dudo mucho que tenga éxito en los próximos 200 años).

Pese a que su aspecto sea un tanto tosco, el diseñador parece que fumó de la mala tiene todo calculado, ya que pensó en un batería eléctrica, ruedas de aluminio y un chasis transparente especial creado por la compañía alemana Bayer. El motor puede generar una potencia de 12 KW y no le da mucha velocidad al mm.e, el que debería costar barato, ya que se ahorra el montaje y muchas piezas.

Interesante, pero ni amarrado me subo a un auto que armé con mis propias manos.

Click aqui para ver el video.

Link: Assemble micro mobility at your home for an electric city drive (thedesignblog.org vía FayerWayer Brasil)

Este vehículo extraño se parece a los autitos chocadores de los parques de diversiones no sólo por su forma. El diseñador industrial portugués Tiago Alves creó este dibujo futurista, al que bautizó como “Peugeot 1001″, con la idea de que sea un automóvil eléctrico capaz de girar en 360 grados, tal como los autos de ferias que se conectan al techo.

Este pequeño coche eléctrico urbano, que también parece un mouse, busca ser fácil de manejar y de fabricarse. El 1001 es concebido como un medio de transporte para distancias cortas y no posee cuatro ruedas, sino que cuatro esferas idénticas, movidas por dos motores eléctricos alineados magnéticamente que entregan libertad de movimientos al conductor.

La energía provendrá de baterías de fácil instalación, las que servirán también como lastre para aumentar la estabilidad de este pequeño vehículo futurista. Las puertas se abren con control remoto y se activan gracias a dos brazos mecánicos. En su interior, será ambiente es sofisticado, con detalles de color blanco. Lo cierto es que la imaginación del amigo Tiago es muy grande, pero a mí me cuesta imaginarme un sacapuntas así andando por las calles.

Link: Peugeot 1001 Nimble all-electric concept can rotate 360 degrees around itself (ecofriend.org vía FayerWayer Brasil)

La empresa francesa Lumeneo presentó en el Salón del automóvil de Ginebra a “Smera”, su innovador vehículo eléctrico súper compacto de apenas 86 centímetros de ancho, ideal para evitar la congestión vehicular y ser amigable con el medio ambiente.

Este pequeño automóvil funciona con baterías de litio, las que generan un voltaje de 133V y que están diseñadas para durar por lo menos 8 años, incluso si el carro se usa todos los días. Otra gracia del “Smera” es que su velocidad máxima es de 130 kilómetros por hora y pasar de 0 a 100 kph le toma apenas 8 segundos, según informó la empresa creadora.

En su pequeño interior, donde caben dos personas, una pantalla LCD muestra la información más importante para el conductor. En su parte posterior, un habitáculo permite guardar el bolso para llevar al trabajo o al gimnasio. Su carrocería mide 2 metros de largo y 1,45 de alto, y su peso total es de 450 kilos.

¿Cómo algo tan ligero e inestable puede tomar las curvas sin volcarse? Sus diseñadores idearon un sistema que inclina las ruedas al sentir el movimiento del volante, lo que le entrega un mayor control al chofer. Este vehículo no será barato y estará disponible este año en las principales ciudades de Europa.

Link: Lumeneo Presents Electric Compact Car at Geneva Motor Show 2010 (psipunk.com vía FayerWayer Brasil)

El Survolt es un “supermini” para dos personas de 3,85 metros de largo, 1,87 metros de ancho y 1,2 metros de alto. No se conocen más detalles del proyecto (como la potencia que podría tener el motor siendo eléctrico), pero la compañía lo lanzó con un producido video que puedes ver a continuación.

Click aqui para ver el video.

Link: Citroën Survolt on the Behance Network (Behance)

Zep'lin, de Damien Grossemy

El Zep’lin es un concepto difícil de definir: aunque su nombre dice que es un dirigible, lo cierto es que su figura se parece mucho más a un windsurf que a cualquier cosa conocida. Esta obra para Renault fue imaginada por el diseñador Damien Grossemy, quien pensó en un diseño vertical que le da la posibilidad de aterrizar en poco espacio y sin necesidad de contar con una pista.

Con la generación de energía a partir de paneles solares, este vehículo eléctrico puede buscar el sol como si fuera un velero o una flor desesperada durante el otoño. Después de la cursilería, podemos agregar que yo ni amarrado me subo a una estructura tan frágil como el Zep´lin. Todavía es un concepto interesante, aunque difícil de llevar a la práctica.

Advertencia: si tienes que seguir trabajndo, por favor no veas el video o hazlo sin volumen. Su sonido simplemente es soporífero.

Click aqui para ver el video.

Link: Renault Zep’lin explores a new range of electric vehicles (thedesignblog.org vía FayerWayer Brasil)

Nissan ha mostrado el prototipo funcional de un automóvil que parece haber pasado muy rápido entre dos camiones: tiene apenas un metro y diez centímetros de ancho lo que lo hace apenas más voluminoso que una moto grande

El Nissan Land Glider tiene sólo un asiento para el conductor mientras que el pasajero se ubica detrás como la cabina de un jet. En vez de un volante, tiene una palanca similar  a la que se usa para controlar un avión (aunque en los últimos segundos del video se ve que se maneja igual que un volante), y tiene sentido porque el Land Glider no gira el tren delantero para virar sino que se inclina como las motos de carrera (lo cual a su vez obliga a las ruedas a tomar el radio de la curva).  Durante aquel proceso el vehículo aprovecha de trasladar su centro de masas para garantizar estabilidad en la maniobra, una tecnología similar a la que usan en Europa los llamados trenes basculantes.

Pese al aspecto gracioso, es un intento real de Nissan de crear un vehículo eléctrico eficiente en tamaño y peso, que reuna lo mejor de los autos (la estabilidad de las cuatro ruedas, techado y sin exponer directamente el cuerpo del piloto) y de las motos (peso reducido, consumo muy bajo, facilidad para estacionar, por nombrar algunos) más una que otra idea tomada de aviones y trenes. Sin embargo también tiene, a nuestro entender, algunos defectos heredados: es un vehículo en el cual te puedes sentir tan seguro como en un automóvil, pero de chocar puede que te expongas a los mismos daños que un motorista sin casco.

Link: Nissan’s funky futuristic prototype looks like the jettisoned cockpit of a sci-fi starfighter, but with wheels (Tom’s Guide)

eD - Electric DeLorean

El De Lorean DMC-12 es un automóvil deportivo fabricado por De Lorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Fue el único modelo que la empresa fabricó, pero el más conocido gracias a la trilogía de película Back to the Future. El 24 de diciembre de 1982 fue ensamblada la última unidad, pero recientemente la DMC volvió para fabricar unas 20 unidades anuales que costarán alrededor de USD$57.500.

Recientemente Dave Delman y Tom Neilan han logrado ahorrar suficiente dinero en el futuro para comprarse un De Lorean y regresar a presumirnos su eD (Electric DeLorean), su versión  eléctrica (sin condensador de flujo) de este clásico de la ciencia-ficción reconstruido como parte de un proyecto donde gastaron USD$18.000.

Utiliza un circuito en serie de “baterías de ciclo profundo” o Deep cycle batteries Deka 9A31 “Intimidator” AGM (412 Kg de plomo montados) que proporcionan hasta 156kW de potencia, que equivale a unos 200 HP frente a los 130 caballos de fuerza de su tradicional motor de combustión (estamos hablando de 412 Kg de plomo montados). Una transmisión personalizada y un motor Warp 9 DC controlado por un Zilla 2K-HV de 2000 amperios refrigerado por agua. Todos juntos para alcanzar más de 137 kilómetros por hora.

Creo que este modelo sería mucho mejor con baterías de litio-ion y electrodos de nanotubos de silicio, o bien un motor ecológico con cascaras de plátano, en vez de cargar tanto plomo en las pilas.

Click aqui para ver el video.

Link: eD, the electric DeLorean (Hack a Day)

elEven

Para dimensionar la hazaña que pretenden realizar los estudiantes del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), cabe señalar que el tiempo normal que se demora en cargar el 100% de las baterías de un auto eléctrico es de unas 8 horas. Los jóvenes proponen dejar ese tiempo en apenas 11 minutos, con un aumento de la potencia de carga.

El proyecto, denominado elEven, busca no solo transformar un vehículo a combustible, un Mercury Milan, en uno eléctrico con baterías de última tecnología, sino que buscan llevar la autonomía de estos autos a 320 kilómetros. Si la idea resulta, bastaría con instalar puntos de cargas rápidas en la carretera para hacer el proyecto viable.

Para hacer de este bosquejo una realidad, el elEven utilizará 7.950 células de batería LFP (fosfato de litio-hierro) 26650M1 patentada por la empresa A123System, que tiene el “módico” precio de 80.000 dólares. El motor tampoco es pequeño, pues pertenecía a un autobús eléctrico de 16,5 toneladas y le permitirá llegar a 95 km/h en sólo 9 segundos.

Pese a que les falta mucho trabajo, el equipo multitudinario está optimista y ya se pusieron una meta para poner al prototipo del elEven en la ruta: el otoño de 2010 del hemisferio norte, primavera en el sur del mundo.

Link: Un coche eléctrico que se recarga en 11 minutos (soitu.es vía FayerWayer Brasil)

Ahora esta ciudad quiere dar un paso más allá y planea tener solo coches eléctricos en circulación en el 2040, sin ningún vehículo de combustión interna en funcionamiento. Para esto ya se está trabajando en una red de recarga que contempla 200 estaciones donde podrán enchufar sus vehículos.

Sería  interesante que también implementaran estacionamientos provistos de paneles solares para las bicicletas eléctricas como en Japón.

Link: Amsterdam wants to be all-electric by 2040 (Autobloggreen)