Zep'lin, de Damien Grossemy

El Zep’lin es un concepto difícil de definir: aunque su nombre dice que es un dirigible, lo cierto es que su figura se parece mucho más a un windsurf que a cualquier cosa conocida. Esta obra para Renault fue imaginada por el diseñador Damien Grossemy, quien pensó en un diseño vertical que le da la posibilidad de aterrizar en poco espacio y sin necesidad de contar con una pista.

Con la generación de energía a partir de paneles solares, este vehículo eléctrico puede buscar el sol como si fuera un velero o una flor desesperada durante el otoño. Después de la cursilería, podemos agregar que yo ni amarrado me subo a una estructura tan frágil como el Zep´lin. Todavía es un concepto interesante, aunque difícil de llevar a la práctica.

Advertencia: si tienes que seguir trabajndo, por favor no veas el video o hazlo sin volumen. Su sonido simplemente es soporífero.

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Link: Renault Zep’lin explores a new range of electric vehicles (thedesignblog.org vía FayerWayer Brasil)

Nissan ha mostrado el prototipo funcional de un automóvil que parece haber pasado muy rápido entre dos camiones: tiene apenas un metro y diez centímetros de ancho lo que lo hace apenas más voluminoso que una moto grande

El Nissan Land Glider tiene sólo un asiento para el conductor mientras que el pasajero se ubica detrás como la cabina de un jet. En vez de un volante, tiene una palanca similar  a la que se usa para controlar un avión (aunque en los últimos segundos del video se ve que se maneja igual que un volante), y tiene sentido porque el Land Glider no gira el tren delantero para virar sino que se inclina como las motos de carrera (lo cual a su vez obliga a las ruedas a tomar el radio de la curva).  Durante aquel proceso el vehículo aprovecha de trasladar su centro de masas para garantizar estabilidad en la maniobra, una tecnología similar a la que usan en Europa los llamados trenes basculantes.

Pese al aspecto gracioso, es un intento real de Nissan de crear un vehículo eléctrico eficiente en tamaño y peso, que reuna lo mejor de los autos (la estabilidad de las cuatro ruedas, techado y sin exponer directamente el cuerpo del piloto) y de las motos (peso reducido, consumo muy bajo, facilidad para estacionar, por nombrar algunos) más una que otra idea tomada de aviones y trenes. Sin embargo también tiene, a nuestro entender, algunos defectos heredados: es un vehículo en el cual te puedes sentir tan seguro como en un automóvil, pero de chocar puede que te expongas a los mismos daños que un motorista sin casco.

Link: Nissan’s funky futuristic prototype looks like the jettisoned cockpit of a sci-fi starfighter, but with wheels (Tom’s Guide)

eD - Electric DeLorean

El De Lorean DMC-12 es un automóvil deportivo fabricado por De Lorean Motor Company (DMC) entre 1981 y 1982. Fue el único modelo que la empresa fabricó, pero el más conocido gracias a la trilogía de película Back to the Future. El 24 de diciembre de 1982 fue ensamblada la última unidad, pero recientemente la DMC volvió para fabricar unas 20 unidades anuales que costarán alrededor de USD$57.500.

Recientemente Dave Delman y Tom Neilan han logrado ahorrar suficiente dinero en el futuro para comprarse un De Lorean y regresar a presumirnos su eD (Electric DeLorean), su versión  eléctrica (sin condensador de flujo) de este clásico de la ciencia-ficción reconstruido como parte de un proyecto donde gastaron USD$18.000.

Utiliza un circuito en serie de “baterías de ciclo profundo” o Deep cycle batteries Deka 9A31 “Intimidator” AGM (412 Kg de plomo montados) que proporcionan hasta 156kW de potencia, que equivale a unos 200 HP frente a los 130 caballos de fuerza de su tradicional motor de combustión (estamos hablando de 412 Kg de plomo montados). Una transmisión personalizada y un motor Warp 9 DC controlado por un Zilla 2K-HV de 2000 amperios refrigerado por agua. Todos juntos para alcanzar más de 137 kilómetros por hora.

Creo que este modelo sería mucho mejor con baterías de litio-ion y electrodos de nanotubos de silicio, o bien un motor ecológico con cascaras de plátano, en vez de cargar tanto plomo en las pilas.

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Link: eD, the electric DeLorean (Hack a Day)

elEven

Para dimensionar la hazaña que pretenden realizar los estudiantes del Instituto Tecnológico de Massachusetts (MIT), cabe señalar que el tiempo normal que se demora en cargar el 100% de las baterías de un auto eléctrico es de unas 8 horas. Los jóvenes proponen dejar ese tiempo en apenas 11 minutos, con un aumento de la potencia de carga.

El proyecto, denominado elEven, busca no solo transformar un vehículo a combustible, un Mercury Milan, en uno eléctrico con baterías de última tecnología, sino que buscan llevar la autonomía de estos autos a 320 kilómetros. Si la idea resulta, bastaría con instalar puntos de cargas rápidas en la carretera para hacer el proyecto viable.

Para hacer de este bosquejo una realidad, el elEven utilizará 7.950 células de batería LFP (fosfato de litio-hierro) 26650M1 patentada por la empresa A123System, que tiene el “módico” precio de 80.000 dólares. El motor tampoco es pequeño, pues pertenecía a un autobús eléctrico de 16,5 toneladas y le permitirá llegar a 95 km/h en sólo 9 segundos.

Pese a que les falta mucho trabajo, el equipo multitudinario está optimista y ya se pusieron una meta para poner al prototipo del elEven en la ruta: el otoño de 2010 del hemisferio norte, primavera en el sur del mundo.

Link: Un coche eléctrico que se recarga en 11 minutos (soitu.es vía FayerWayer Brasil)

Ahora esta ciudad quiere dar un paso más allá y planea tener solo coches eléctricos en circulación en el 2040, sin ningún vehículo de combustión interna en funcionamiento. Para esto ya se está trabajando en una red de recarga que contempla 200 estaciones donde podrán enchufar sus vehículos.

Sería  interesante que también implementaran estacionamientos provistos de paneles solares para las bicicletas eléctricas como en Japón.

Link: Amsterdam wants to be all-electric by 2040 (Autobloggreen)