Tal vez por esta razón alguien ideó la solución definitiva para enfrentar tanto a los vehículos pequeños como a los transportes de mayor envergadura, transformando a una simple bicicleta en una especie de bici-convertible que le permite pasar desde una posición similar a la de una moto chopper a una mucho más elevada.

Lamentablemente no tenemos mayores detalles respecto al tipo de mecanismo que se utilizó para convertir a la bicicleta, pero todo parece indicar que se aplicó algún tipo de sistema neumático o algo por el estilo.

Ahora bien si la idea es mejorar la visibilidad de la bicicleta les faltó resolver un problema aún más urgente: una caída desde semejante altura no es recomendable desde ningún punto de de vista.

Click aqui para ver el video.

Link: Bike Transforms From Tall Bike to Low-Rider (Wired)

Bueno, no importa, simplemente veamos cómo éste simpático androide da una vuelta en el ciclo.

No tenemos muchos datos sobre este simpático robot ni sobre sus funcionalidades, pero parece más expresivo incluso que un Armstrong o un Indurain. Y parece estar disfrutando con el paseo, igual que nosotros viéndole en este vídeo:

Click aqui para ver el video.

Link: Aw, look at that cute little bike-riding robot (dvice)

Pese a que hoy en día nos pueden parecer simples, la bicicleta se inventó recién en la segunda mitad del siglo XIX, tras algunos intentos creativos, pero poco útiles.

El precursor de la bicicleta fue la “máquina caminadora”, que llevándola a lo que existe hoy vendría a ser como las motos que usan los niños pequeños donde uno se sienta y se impulsa empujando con los pies. El inventor sin embargo no era un niño, sino el barón alemán Karl von Drais, que en 1817 armó este aparato. El vehículo tenía dos ruedas en línea, un armazón de madera donde uno se sentaba y un manubrio.

Se le conoció como la “Draisienne” o la “Drais Laufmaschine”, pero nunca fue popular porque impulsarse así no te llevaba muy lejos. Al final quedó relegada a pasear por un sendero en un parque o jardín.

Un nuevo intento de bicicleta fue creado en 1865, desarrollado por Pierre Michaux, Pierre Lallement y los hermanos Aimé, René, y Marius Olivier. El modelo incorporaba pedales puestos en la rueda del frente, con los que se hacía girar directamente la rueda. Estaba hecha de madera, con ruedas metálicas. La empresa Michaux fue la primera en producir en masa este “velocípedo”, que era tan incómodo, que la gente comenzó a llamarlo “el sacudehuesos”.

Debido a la incomodidad, este tipo de velocípedos se convirtieron también en un juguete, usados para andar en circuitos bajo techo o academias.

(cc) Ernst Vikne

Pero la idea estaba plantada y con el consiguiente desarrollo de las tecnologías, el diseño fue mejorando. Durante la década de 1870, los avances en la metalurgia posibilitaron crear velocípedos hechos sólo de metal, desechando la madera. Los pedales seguían puestos en la primera rueda, que se hizo más grande y más grande: los fabricantes se dieron cuenta que mientras mayor era el tamaño de la rueda, más podías avanzar con una sola rotación de los pedales. Así que había que comprar una bicicleta tan alta como te alcanzaran las piernas para llegar a los pedales. Impulsarla así no era muy fácil.

Poco después se agregaron neumáticos de goma, que hacían más suave el avance del vehículo. Estos fueron los primeros modelos que comenzaron a llamarse “bicicletas”, que fueron bastante populares entre los hombres jóvenes adinerados (costaban como seis salarios de un trabajador normal) en la década de 1880.

Pero el modelo, además de ser caro, tenía algunos otros problemas. Como el conductor iba sentado muy arriba del centro de gravedad, si la rueda de adelante se topaba con una piedra o algún obstáculo repentino, el chofer salía disparado hacia adelante, cayendo de cabeza al estar sus piernas atrapadas por el manubrio.

Bicicletas seguras

La idea de ponerle una cadena a la bicicleta, para transferir la fuerza del pedaleo a la rueda de atrás, nació en 1879, del ingeniero inglés Harry John Lawson. La cadena había sido usada anteriormente en triciclos, y agregaba un mayor nivel de seguridad a la bicicleta. Sin embargo, su diseño no tuvo éxito comercial en ese momento, quizás por su complejidad y altos costos. La propuesta de Lawson hacía que los pies del conductor pudieran alcanzar el suelo, haciendo más fácil detenerse. Los pedales impulsaban la rueda trasera, lo que hacía que los pies se mantuvieran lejos de la rueda frontal.

La idea de la cadena no tomaría fuerza hasta 1885, cuando J.K. Starley lanzó un modelo que conectaba el marco de la bicicleta con el engranaje de la rueda de atrás. Estas bicicletas fueron conocidas como “bicicletas de seguridad”, debido a la menor altura del asiento y mejor distribución del peso.

Poco después se agregó al armazón de la bicicleta el tubo donde va el asiento, creando el diseño de diamante de la bicicleta moderna. Esta bicicleta era mucho mejor que lo que existía hasta el momento, aunque todavía faltaba una última innovación: las ruedas inflables con neumáticos.

El inventor de estas ruedas fue un veterinario escocés de nombre John Boyd Dunlop (¿les suena familiar el apellido?) que estaba tratando de hacer que el viaje en triciclo de su hijo fuera más cómodo. Así, agregó una cámara inflable alrededor de la rueda, que iba dentro de un neumático, lo que permitía amortiguar mejor el impacto del suelo al avanzar en el vehículo.

El invento fue adoptado rápidamente por la bicicleta, lo que la hizo inmensamente popular en la década de 1890. Era un método de transporte práctico y flexible, y no sólo los hombres la usaban sino también las mujeres, que se deshicieron de los corsets para instituir el “vestirse con sentido común” para poder moverse.

Otras innovaciones se agregaron después: los frenos de pedal en 1898, los cambios de velocidad en 1905 y los frenos con cables también por la misma época. Antes de la invención del auto, había dos medios de transporte principales para personas privadas: carretas a caballo y la bicicleta. Fueron, de hecho, los ciclistas los que empezaron a pedir a los gobiernos mejores caminos para desplazarse, pavimentando – literalmente – la vía para los automóviles que se desarrollarían después.

Link: El origen de…

A los fabricantes de automóviles les ha dado por hacer bicicletas. Ford también entró al grupo, presentando un concepto (es decir, todavía no existe) que incluye algunos serios avances tecnológicos del mundo automotor.

Se trata de una bicicleta eléctrica que tendrían las baterías insertadas dentro del marco, con un motor de 350w. Pero lo interesante es que regula automáticamente el impulso que entrega al pedaleo: es decir, “siente” cuán fuerte estás pedaleando, y de acuerdo a eso varía automáticamente la cantidad de electricidad para compensar.

Actualmente la mayoría de las bicis eléctricas permiten elegir entre impulso completamente eléctrico, sólo pedaleo, o una combinación fija de ambas cosas. Los sensores que usaría Ford para detectar el nivel de pedaleo fueron desarrollados para autos de Fórmula 1, y funcionan detectando cambios en un campo magnético alrededor del mismo.

Conectando un teléfono Android al manubrio, puedes ajustar la configuración del sensor mediante una aplicación. Ford también señaló que planean crear una aplicación para iPhone, lo que podría indicar que Ford está pensando seriamente en llevar esta idea a la realidad.

Link: Ford rides into e-bike market with stunning concept (Ford vía Wired)

La empresa Silverback Labs instaló en su serie de bicicletas Starke un dínamo conectado a la rueda frontal, que genera la energía para cargar celulares, reproductores de MP3, GPS o cualquier otra cosa usando un puerto USB. Si no conectas nada, la energía se puede usar para encender la luz de la bici.

También incluye un pack de baterías para almacenar la energía que no se ocupe, y que puede ser usado además para entregar asistencia al pedaleo hasta por 45 minutos (con la batería llena). Los modelos van desde la Starke 1 que pesa 14 kilos, a la Starke Sub Zero que pesa 11,4 kilos. Todos tienen un armazón de una aleación de níquel y frenos de discos.

Como se lanzarán al mercado en 2012, todavía no hay precios ni datos de disponibilidad. Pero lo del USB es una buena idea, que ojalá más fabricantes implementen directamente en las bicis.

Link: At Last: Bikes with USB ports (Wired)

La bicicleta que ven en las imágenes de este post no es un juguete, pero sí es de plástico. Se llama Frii y es muy probable que estemos viendo el inicio de toda una tendencia de productos de transporte comunes hechos con plástico reciclado.

Así es, Frii es una bicicleta completamente funcional que está fabricada con plástico reciclado, lo cual llama mucho la atención ya que es ligera, ecológica y las llantas nunca se van a ponchar ya que son también de plástico.

Este vehículo del futuro próximo está realizado por Dror Peleg, un estudiante de la la Academia de Arte y Diseño de Bezalel, Israel. Y creo que debería ser un ejemplo a seguir por muchos diseñadores industriales, ingenieros o cualquier persona que le guste inventar/construir vehículos propios.

Con tanto plástico que sobra en el mundo seguro que es una de las mejores maneras de aprovecharlo en vez de que esté haciendo montañas de basura en el planeta. Después del corte más imagenes de Frii.

Link: dror peleg: frii plastic bike (designboom)

Al ver la foto de este vehículo diseñado por el australiano Chris Malloy, inevitablemente se me cruzó por la cabeza la idea de que al fin existiría un speeder bike como los de las persecuciones a alta velocidad por el bosque en Endor, en El Regreso del Jedi. Pero pronto comprendí que en vez de ser similar a ellos, es más bien algo como un “motocóptero” o “helicleta”. La verdad es que no sé qué nombre le correspondería recibir (su creador los bautizó como Hoverbike), pero el tema es que vuela por los cielos en lugar de flotar y correr cerca del piso.

Si pensamos en una motocicleta, sería un cuerpo tradicional, pero con las ruedas acostadas y en lugar de ruedas, dos propulsores. Tiene un motor de cuatro tiempos y 1.170 centímetros cúbicos que le permitirían alcanzar una velocidad de unos 150 knots (278 km/h) y una altitud superior a los 3.000 metros.

¿Por qué “permitiría”? Porque recién es un prototipo que aún no ha sido probado en vuelo. Antes, Malloy necesita asegurarse de que es seguro.

Su cuerpo es de kevlar reforzado con fibra de carbono y centro de espuma, mientras que las aspas son de roble de Tasmania y bordes frontales cubiertos de fibra de carbono. Y su estanque de 30 litros le da una autonomía de unos 148 kilómetros.

Al igual que en los helicópteros Chinook, sus propulsores giran en direcciones opuestas, no requiere un rotor de cola para anular las fuerzas rotacionales y mantener su estabilidad.

Tras los testeos pertinentes, su creador espera lanzar una producción limitada dentro de un año y calcula que su valor bordearía los US$40.000 (que bajaría paulatinamente en la medida que aumente su producción). La duda que me queda es que al ser un vehículo ultraliviano (105 kilos), no requeriría una licencia para poder conducirlo. Peligroso…

De todas maneras, espero que en algún momento evolucione hacia un speeder bike.

Link: Australian built Hoverbike prepares for takeoff (Gizmag)

¿Qué harías si en tu patio trasero hubiese un montón de fierros y piezas aparentemente inservibles? Nathaniel Akin tuvo una idea: construir la bicicleta más rara del mundo.

Akin no ha dado muchos detalles sobre la construcción de este Frankenstein con ruedas hecho de los restos de al menos otras cuatro bicicletas, unidas con varios cables y otros accesorios.

La bici es impulsada por un motor eléctrico conectado a baterías de auto a través de un inversor, y la energía pasa por varias cadenas y cables antes de alcanzar la rueda. Y para darle todavía un toque más estiloso, lleva atrás un carrito con cervezas. ¿Quién no querría algo como esto?

Akin la bautizó como la “Bicicleta eléctrica Mad Max”. Y es que en realidad parece un vehículo para la época post-apocalíptica.

Link: Amazing electric ‘bike’ is a junkyard on wheels (Wired)

Aquí se puede haber estado en los dos lados: como el ciclista, que nota que ningún automovilista lo ve y tiene suerte de no ser atropellado mientras va en su bicicleta en la noche. O haber sido el automovilista que casi choca por tener que hacerle el quite a un ciclista que no se ve.

Para intentar solucionar esto, el italiano Giovanni Doci ideó este concepto llamado “Blink Bike Helmet” o, en términos simples, un casco de bicicleta con luces.

La idea es que, usando el casco, los ciclistas se vuelvan visibles mientras recorren la ciudad en la noche. La gracia de este casco es que viene equipado con 4 LEDs. Tiene uno adelante para iluminar el camino y para que la gente que viene en sentido contrario vea al ciclista, tiene otro LED rojo atrás y finalmente uno a cada lado.

La idea de las luces laterales es que señalicen que el ciclista va a doblar, como si fuera un auto. Para activar la luz hay que tocarla. Luego de que parpadee e indique hacia dónde vas, vuelves a tocarla para apagarla. Por ahora, Blink Bike Helmet es sólo un concepto, aunque ya habría interesados en invertir para llevarlo a la realidad.

Link: Blink Bike Helmet gives cyclists blinkers on their head (SlashGear)

Estamos hablando de una bicicleta, desarrollada por Audi y Renovo, bautizada “Audi Duo”. Renovo se especializa en hacer bicis que tienen un marco hecho de madera, que además de verse muy lujoso, es más liviano que los que están hechos de metal.

El Audi Duo viene en tres versiones: City (para la ciudad), Sport (un poco más deportiva) y Road (para la carretera). Las dos primeras tienen 8 velocidades, mientras que la tercera tiene 20.

Por cierto que se ven muy lujosas, y si bien cuestan menos que un auto Audi, los precios son elevados: desde US$6.530 a US$7.460. Ahora, no creo que me atreviera a andar con una bici así y dejarla amarrada por ahí en un poste mientras voy a comprar el pan…

Links:
- Audi Duo (Audi)
- Audi has a new mid-engined 20 speed vehicle, oh yeah, its a bike (DVICE)

La compañía de bicicletas Specialized trabajó en conjunto con los fabricantes de autos de Fórmula 1 McLaren para crear a Venge, una bicicleta superaerodinámica que será montada por el ciclista Mark Cavendish este fin de semana en el clásico Milán-San Remo.

La bici, además de tener mucho estilo, cuesta casi como un auto: más de US$8.000. Sin embargo, ese precio aparentemente está dentro de los rangos normales para una bicicleta de este nivel de competición. Para el resto del mundo, la Venge de McLaren estará disponible en septiembre.

Aunque es una bici para carretera, tiene algunas características de bicicleta liviana: el marco de fibra de carbono pesa sólo 950 gramos.

Link: Specialized McLaren Venge Aero Road Bike will be a winner this weekend (Gizmodo)

Daymak

La Shadow Ebike contará con un motor de 350W que trabajará con un batería de polímero de litio de 36V 10Ah y utiliza tecnología inalámbrica de Banda ISM - de 2,4 GHz para evitar interferencias. Con la potencia del motor puede alcanzar alrededor de 20 a 25 km y de 35 a 40 km con pedaleo asistido, a una velocidad de  32 km/h.

La batería incluida toma de 4-5 horas para su recarga completa, mientras que el volante manubrio incluye un puerto USB, puerto de carga e indicador LED para el nivel de batería. Cuando se aplican los frenos, el sistema regenerativo devuelve carga a la batería y  el generador de sus ruedas sirve para recargar dispositivos a través del puerto USB.

El mercado de las bicicletas eléctricas está creciendo rápidamente. La producción mundial es de aproximadamente 27 millones de unidades y se espera que crezca a 40 millones de unidades en 2011.

“Con la Shadow Ebike y el motor Dymak estamos listos para entrar en el mercado global. Hemos recibido manifestaciones de interés de todo el mundo. Este producto es verde y como los precios del gas siguen aumentando, se convierte en una alternativa asequible a diferencia de los vehículos de gas”, dijo Yeg Baiocchi, CEO de Daymak Inc.

La bicicleta estará disponible en abril y tiene un precio inicial de US$1999.  Futuras actualizaciones podrían incluir comunicación y monitoreo con smartphones.

Click aqui para ver el video.

Link: The World’s First Wireless Electric Bike Begins Production (SFGate)

El creador y empresario inglés Clive Sinclair presentó su última invención. Se trata de la bicicleta Sinclair X-1, que, en términos simples, es una bicicleta con motor, pedales y una burbuja para proteger al conductor.

En el fondo, las diferencias con una bicicleta normal con un motor eléctrico no son muchas. La gran característica que la separa es la burbuja, donde el conductor se sienta con las piernas estiradas horizontalmente para pedalear (¿no creían que la bicicleta iba a hacer todo el trabajo, cierto?), quedando mucho más cerca del suelo que en otras bicicletas.

En cuanto al motor, la X-1 se queda corta en comparación a otros modelos similares: su motor tiene 190 watts de poder, mientras que los motores normales de bicicleta usualmente llegan a los 200-250.

La gran ventaja de este modelo es la burbuja, ya que puede proveer cierto tipo de protección al conductor (aunque tiene dos grandes hoyos a los lados, lo que puede ser peligroso). Lamentablemente, no hay manera de limpiar el parabrisas durante una lluvia. De todas maneras, a diferencia de otros inventos de Sinclair, la X-1 sí tiene luces delanteras y traseras.

La X-1 se vende a US$ 968 en el sitio de Clive Sinclair y se entregarán a mediados del próximo año.

Link: Clive Sinclair unveils ‘X-1′ battery pedalo bubble-bike (The Register)

El artista neoyorkino Josh Hadar diseñó este vehículo eléctrico de tres ruedas digno de Batman, que mide 2,5 metros de largo, está hecho de acero al carbono e incluye seis paneles solares para mantener el motor cargado.

El motor eléctrico produce 4,8 kilowatts (6,4 caballos de fuerza) continuos y alcanza un máximo de 15 kilowatts. Cuatro baterías de 12 volts le entregan a esta bicicleta un rango de hasta 48 kilómetros de autonomía. Hadar cree que con un set de baterías de litio con electrodo de nanofosfato podría duplicar esa cantidad.

Dependiendo de cómo esté armada, esta bici puede alcanzar 72 km/h de velocidad máxima, así que manejar este juguete puede ponerse bastante interesante. Además, los paneles solares la hacen totalmente ecológica.

Link: Wicked electric 3-wheeler is a  ’wheelie-fest’ (Wired)

Las celdas usan siliciuro de sodio en forma de polvo, que reacciona con el agua para crear gas de hidrógeno. Este hidrógeno es luego utilizado para generar electricidad. Como el gas no se almacena, las celdas son seguras, y la electricidad que sobra es guardada en la batería para acelerar en la bicicleta en caso de que lo necesites si te toca una colina muy empinada.

Las celdas son intercambiables y reciclables – es decir, puedes cambiar el cartucho con la celda cuando lo necesites en medio de tu viaje, sin tener que buscar un enchufe en las cercanías. La bici tiene una autonomía de aproximadamente 100 kilómetros con un solo cartridge, aunque la parte mala es encontrar dónde comprar celdas de combustible compatibles (con el agua sola no basta).

En realidad esta bicicleta fue construida por SiGNa para lucir sus celdas de combustible, probablemente en miras a implementarlas en otro tipo de equipos y medios de transporte, así que todavía no se puede comprar.

Link: Electric bike runs (almost) on water (Wired)

En Hungría, un equipo de diseñadores reveló una nueva bicicleta sin cadenas, que utiliza cables de acero que se pueden retirar fácilmente.

La bicicleta usa dos de estos cables unidos a poleas, que se mueven a su vez en unos triángulos redondeados a medida que pedaleas. Los triángulos reemplazan el sistema de discos redondos tradicionales, y se pueden instalar versiones diferentes dependiendo de tus necesidades.

La posición de los pedales determina dónde están los discos, de forma que se mueven en direcciones opuestas. A su vez, los cambios más pesados o livianos se obtienen dependiendo de la posición de la polea: más arriba o más abajo.

Incluso se puede instalar la polea de un pedal más arriba y la del otro pedal más abajo, de forma asimétrica, lo que daría pesos diferentes a cada pierna y podría servir para ejercicios de rehabilitación, por ejemplo, o para personas que tengan problemas con una de sus piernas.

En el video se puede ver un poco cómo funciona.

Click aqui para ver el video.

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Link: Chainless bicycle uses wire and pulley system, eliminating grease and increasing cool factor (PopSci)

Mucha gente practica deporte por entretenimiento, pero también hay personas que dedican su tiempo libre a sudar y dejarse los dientes en la cancha, los hay que sólo buscan un objetivo concreto, ya sea bajar peso o ganar musculatura, por poner dos ejemplos.

Pero en casi todos los casos las estadísticas cobran un papel importante, saber cuántas calorías has quemado, kilómetros recorridos, velocidad, pulsaciones, todas esos datos que acaban haciendo de la práctica del deporte un atractivo más y una meta para superarte constantemente.

Y esta bici, de nombre ‘Precious’, como la película nominada al Oscar este año, te informa de todas esas estadísticas mediante Twitter. Para proveer de esa información, Precious se vale de múltiples sensores localizados en la bicicleta, y como muestra el video, twittea los resultados, la mejor manera para picarte con tus amigos a ver quién lo hace mejor.

Actualmente esta bicicleta 2.0 se encuentra recorriendo Estados Unidos en una campaña de recogida de donaciones por parte de ‘Livestrong’, la fundación contra el cáncer de Lance Armstrong, el siete veces ganador del Tour de Francia. Se encuentran en el kilómetro 832 de su viaje y llevan recaudados US$2.713, una buena cifra que puede ayudar a mucha gente.

Click aqui para ver el video.

Link: Precious, the bike with a brain rides itself across the country — with a little help from friends (Engadget)

El MIT explica:

El compartimento rojo no sólo contiene el motor, baterías y un sistema interno de engranajes – ayudando a los ciclistas en terrenos como colinas y largas distancias – sino que también incluye sensores de ubicación y ambiente que entregan datos para aplicaciones móviles relacionadas con el ciclismo. Los ciclistas pueden usar la información para planear rutas más sanas, alcanzar sus metas de ejercicios o crear conexiones con otros ciclistas. Al compartir los datos con amigos de la ciudad, también contribuyen a una base de datos mayor de la que toda la comunidad puede beneficiarse.

Sin duda es un invento que hace muchísimo más fácil acceder a una bici eléctrica y al mismo tiempo convertirla en un aparato inteligente, probablemente más fácil y barato que una iBici.

Link: Copenhagen wheel project (MIT vía DVICE)

El bólido que aprecian es una oda a cómo debería ser un vehículo moderno: seguro, no contaminante y silencioso. Todo ello se conjuga en el Ferdinand Posche, una réplica del 911 GT3 RS, que pese menos de 100 kilogramos, posee un estilo único y su velocidad se puede controlar absolutamente. Obvio: esta joyita funciona con un “motor” de bicicleta y es el Porsche más lento del mundo.

Un grupo de austríacos fabricaron este bólido con barras de aluminio, cinta adhesiva, carrocería de goma y cubierta de papel aluminio. Se especula que también se utilizó goma de mascar en el proceso, pero esa información no está confirmada. El vehículo está en el Museo de Arte Moderno de Linz, Austria.

Otra ventaja del Ferdinand es que como no tiene nada más que dos asientos y los pedales respectivos, su espacio interno es muy amplio. Mirando el lado más “serio” de este vehículo, no es una idea tan mala para ciudades pequeñas, donde la tracción humana, economía y comodidad del Ferdinand Porsche pueden convertirse en una buena opción.

Link: Ferdinand GT3 RS: World’s Slowest Porsche (Automotive Addicts vía FayerWayer Brasil)

Hace algunos días les mostramos L-finesse, un concepto de bicicleta híbrida fabricada por Lexus.

Ahora es la compañía alemana Volkswagen la que revela su propio modelo llamado Bik.e y que, a diferencia del prototipo de Lexus, funciona utilizando un motor eléctrico de forma exclusiva.

Lo novedoso del modelo presentado por la automotora alemana viene por el lado del diseño, ya que la Bik.e tiene una estructura plegable para que pueda ser guardada en la maletera del automóvil.

Su motor eléctrico le entrega una autonomía de 20 km y su velocidad máxima es de 20 km/h. Para cargar sus baterías la podemos conectar directamente en el automóvil (en el encendedor de cigarrillos) o en la red eléctrica que alimenta nuestra casas.

La compañía se encuentra evaluando la posibilidad de comercializar esta bicicleta, aunque por el momento no se conocen fechas concretas ni el precio que deberemos pagar por ella.

Click aqui para ver el video.

Link: VW rolls out folding electric bicycle (CrunchGear vía FayerWayer Brasil)

Hemos visto a las bicicletas con motor que andan dando vuelta por ahí, y también diseños de motocicletas eléctricas, pero ninguna como esta bici con partes de Fórmula Uno y aviones Euro-Fighter diseñada por Grace.

Tiene un motor de 1.300 watts que funciona con baterías de litio. Su marco es de aluminio y el vehículo alcanza hasta 45 km por hora, lo que es bastante para una bicicleta (a esa velocidad al menos no debiera andar por la vereda).

Eso sí, no será muy barata y costará unos €5.877 después de que comiencen los envíos en enero.

Click aqui para ver el video.

Link: Grace Electric Bike Is Part Motorcycle, Part Race Car and Part Fighter Jet (Gizmodo)

Las bicicletas plegables ya no son novedad, ya que es posible ver a varias paseando por ahí. Aunque todos los modelos permiten doblar el vehículo en pedacitos, ninguna hasta ahora había podido encontrar una solución para las ruedas.

Preocupado por este problema, el diseñador Víctor Aleman proyectó una bicicleta en que hasta las ruedas se doblan, a través de un complejo sistema de plásticos que encajan. El aro también es desmontable y todas las piezas pueden guardarse en una caja mediana (fotos después del salto).

Es imposible llegar a algo más portátil que eso, aunque imagínense el trabajo que debe ser tratar de rearmarla después de haberla guardado.

Link: Collapsible bike where even the wheels fold (Dvice vía FayerWayer Brasil)

Si hablamos de maneras de transporte geek, podemos mencionar muchas variantes y evoluciones del Segway como el Winglet de Toyota o el P.U.M.A. de General Motors, bicicletas eléctricas y autos híbridos. Pero el nuevo vehículo “Yike Bike” mostrado recientemente en el Eurobike Trade Fair 2009 en Alemania, puede resultar una opción ligera y compacta para transportarse por la ciudad.

Este vehículo inventado por Grant Ryan y el ingeniero Peter Higgins que se espera para el 2010 posee un motor eléctrico de 1.2kW, tan solo pesa 10Kg ya que esta hecho de fibra de carbono y tal como una bicicleta plegable se puede guardar en un espacio de 15x60x60 cm.

Parece ser un buena opción con la que estaría feliz Woz (si esta “bicicleta” soporta su trasero) y Jackie Chan. Sin duda un vehículo que resolvería el problema de la movilidad urbana sin caer en cosa ridículas como la motocicleta Uno o el Enicycle .

El único problema para ser el sucesor del Segway es su precio de USD$4,900, por lo que aún me quedo con el Segway Chileno.

Click aqui para ver el video.

Link: YikeBike: Foldable, Carbon Fiber Bike Is Sleek, Useful 21st Century High Wheeler (Gizmodo)

Pese a que nacieron a comienzos el siglo XIX, las bicicletas, cletas o chanchas tienen mucho camino por recorrer y evolucionar. Su fidelidad, economía, ecología y la posibilidad de mantener los músculos activos son algunas de las ventajas de este medio de transporte a tracción humana.

¿Cómo será su anatomía en las próximas décadas? Según el ciclista profesional y ex campeón olímpico de Barcelona 92, Chris Boardman, la próxima generación de bicicletas será complemente de fibra de carbono y tendrá neumáticos a prueba de pinchazos, lo que la hará ultra liviana y casi infalible.

Además, contará con un aparato digital que servirá como contador de calorías quemadas, reloj y reproductor de música (podría hasta incluir un GPS). Cuando el dueño se canse, sus paneles solares alimentarán un motor que le ayudará a subir una cuesta o a mantener la marcha. Para mantener a raya a los amigos de lo ajeno, la bici tendría un sistema de reconocimiento a través de la huella digital.

¿Cuánto tiempo pasará para que esta visión de Boardman se torne real y económica? Ojalá que no sean tantos años y que todavía pueda andar sin bastón y pedalear más de 3 cuadras sin cansarme.

Link: Future Bike by Chris Boardman Solar Powered, Theft Proof (treehugger vía FayerWayer Brasil)

Esta bicicleta es real y cuesta unos ¥1, 000,000 (cerca de 10 mil dólares), se llama FAIYATORIKKUBOBU y es comercializada por la compañía japonesa Rintendo. Esta equipada por un Jet, es decir una motor de avión con propulsión a chorro de 4.4 caballos de fuerza suficientes para alcanzar los 9 kilómetros con 1 litro de combustible JP-4 (combustible usado en aviones de combate) en 7 minutos de operación continua, es decir 80 Km/h.

Definitvamenet no es un juguete para niños, pero Rintendo decide comercializar este tipo de bicicletas Jet que parecen ser muy populares en Youtube. A continuación un ejemplo de una de ellas diseñada por Robert Maddox.

Click aqui para ver el video.

Link: Rocket bike FAIYATORIKKUBOBU, for you my friend, one million yen (Crunchgear)

El diseñador Matthias Ries ha creado Bottleclip, un genial accesorio para tu bicicleta, hecho a partir de una pequeña pieza de plástico. Esta se atornilla a la tapa de tu botella “standard” y mediante una abrazadera se agarra al tubo de tu bicicleta.

Simple y efectivo, pero además muy barato de producir. Si bien no hay precio, el diseñador ofrece licenciarlo para producción masiva, por si alguien se anima.

Lamentablemente, dudo que funciones en bicicletas para mujeres.

Link: Bottleclip – Matthias Ries (via Mocoloco)

Desde Alemania nos llega esta nueva bicicleta eléctrica fabricada por la compañía Elmoto, bautizada con el nombre E-Bike HR-2 y que comenzará a ser comercializada en el año 2010.

La bicicleta viene equipada con un motor de 2KW alimentado por una batería de litio de bajo costo, la que le entrega una autonomía de unos 65 kilómetros.

Para lograr que su peso no sea muy elevado, de forma de aumentar su eficiencia, esta construida en aluminio; por lo que su peso total alcanza sólo los 45 kilos y su diseño no tiene nada que envidiarle a las bicicletas “normales”.

Gracias a lo anterior podemos viajar en ella a una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora, claro que para obtener una tendrás que desembolsar USD$5.700.

Link: ELMOTO (Vía Electric Bike)

Nada en su aspecto sugiere que se trata de una bicicleta eléctrica, pero la Powabyke X-6 es impulsada por un pequeño motor ubicado en la rueda delantera. Gracias a este y a sus seis cambios, puede mover sus 22 kilos de peso hasta alcanzar una velocidad máxima de 24 km/h, con una autonomía que también es de 24 kilómetros. La batería es litio-ión es similar a la que se encuentra por ejemplo en un notebook y necesita de 5 horas para alcanzar su máximo de carga. Eso sí, no se te ocurra tomar agua de la botella, ya que es ahí donde va instalada la batería. ¿Cuanto? USD1.977.

Link: Powabyke X-6 Electric Bike (SmartPlanet)

Otro beneficio anexo es la comodidad y rapidez para transportar el agua, ya que en muchos países africanos esta tarea se realiza en botellas plásticas y las personas deben viajar al menos 5 km diarios para encontrarla.

Un vídeo explicativo, después del salto…

Link: Aquaduct by IDEO is also a Water Purifier (NewLaunches)

¿Qué motiva a alguien a hacer una Beach Cruiser Lowrider Chopper? Quizás una mala experiencia amorosa o un fetiche del que no sabíamos nada.

Link: Bitchcruiser Bike (Vía Gizmodo)