Dada la concentración de población, la infraestructura aérea en Latinoamérica y nuestra posición geográfica, el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez ubicado en Santiago de Chile, es una clave fundamental de nuestro desarrollo en un mundo globalizado. La tasa de crecimiento en transito de pasajero esta en el orden del 4,75% anual y quienes hayan tenido la oportunidad de pasar por este edificio en temporada alta, sabrán que lo que existe en la actualidad no será suficiente si su popularidad aumenta.

En la actualidad, el aeropuerto internacional de Santiago mueve a 9 millones de pasajeros, numero que se debiese de duplicar para el 2024 y triplicar para el 2034, lo que quiere decir que no solo necesitaremos de un mejor edificio, sino es posible pensar en más de un terminal interconectado, transito de pasajeros vía trenes livianos, subterráneos o tranvías, estacionamientos y accesos viales.

El MOP — Ministerio de Obras Publicas — en conjunto con asesores franceses, presentaron hoy algunas alternativas escaladas de expansión para soportar el aumento en demanda y a continuación podrán verlo en nuestras galería de imágenes.

Link: Proyecto Aeropuerto Pudahuel: El futuro al 2045 (Luis Ramirez)

(cc) Beige Alert

Los inventos militares no son precisamente algo que nos emocione. Sin embargo, es innegable que una de las mayores vías de desarrollo tecnológico está guiada bajo el amparo de la industria armamentista. Lo que convierte muchos avances tecnológico-militares en material de interés, tal como el último experimento de la Armada de los Estados Unidos, que pretende utilizar agua de mar como combustible para sus jets.

En realidad lo que pretende Heather Willauer, quien es líder del proyecto, es generar un combustible en base a hidrocarburos extrayendo el dióxido de carbono del agua de mar y combinándolo con el hidrógeno. Hasta ahora han logrado crear cadenas hidrocarbonadas insaturadas gracias a un sistema basado en el proceso de Fischer-Tropsch.

Lo destacable de este avance es que, además de tener el potencial de revolucionar los sistemas logísticos relacionados a los jets de combate, su aplicación en aeronáutica civil permitiría disminuir los costos operativos y beneficiarnos a todos como usuarios. Sin embargo, no hay que alegrarse tan pronto, pues se trata sólo de un proyecto y su llegada a fines civiles no está asegurada.

Link: US Navy working on ways to run jets on fuel from sea water (GizmoWatch)

Los drones o vehículos aéreos no tripulados son cada día más comunes, principalmente por su utilización en campañas militares, ya sea en ataques dirigidos a objetivos específicos, o en labores de vigilancia y exploración.

En esta ocasión nos encontramos frente al Aurora Excalibur, un digno representante de las nuevas hordas de drones, capaz de volar a la escalofriante velocidad de 736 kilómetros por hora. Además, este pequeño jet de 4 metros es capaz de cargar más misiles que sus predecesores, llegando a llevar 4 misiles Hellfire.

No obstando su enfoque bélico, estos vehículos están alcanzando un desarrollo tecnológico impresionante y hay muchos se encuentran pensando en utilizarlos para labores de vigilancia de fronteras, como medio de transporte de órganos para trasplantes, como unidades auxiliares de la policía, etc.

Sin lugar a dudas de seguir desarrollándose, en unos cuántos años ver un UAV sobrevolando nuestras ciudades sea normal.

Link: Excalibur: next-gen drone goes 460 mph, carries twice the missiles (DVICE)

(cc) Emil Watson

Link: Airliners.net (vía Digg)

Esta fotografía de un jet F-22 rompiendo la barrera del sonido es obra de Ronald Dejarnett un técnico de la fuerza naval de los Estados Unidos. La imagen fue tomada el 22 de junio del 2009 en un ejercicio de rutina y es totalmente imperdible.

Ya anteriormente se han captado aviones rompiendo la barrera del sonido, pero son tan poco comunes que no dejan de asombrarnos.

Link: Boom Boom: Guy Snaps Supersonic Picture (Geekologie)

¿Se acuerdan del mítico F-15 Strike Eagle para Atari? Pese a sus limitados gráficos, este juego de 1985 era tan complicado como adictivo. Casi 25 años después, un producto está a punto de revolucionar este mercado. Se trata de un simulador militar ultra-HD que imita el funcionamiento de un F-16, hasta en los más mínimos detalles.

La gracia de este nuevo sistema, llamado HD World Simusphere, es que cuenta con 120 procesadores Dual Core y tarjetas de video de 400 dólares cada una, que se conectan para mostrar una imagen de 180 grados, en tiempo real.

Con más de 10.000 elementos simulados simultáneamente, estamos en presencia de una nueva (y muy cara) manera de simular operaciones aéreas, que ya está siendo testeado por organizaciones militares estadounidenses para futuras misiones.

Link: Ultra-HD Military F-16 Flight Simulator Runs on 120 PC Graphic Cards (Gizmodo vía FayerWayer Brasil)

Algunos lo han bautizado como un auto volador, pero Terrafugia, Inc., la empresa que lo desarrolló, tiene una definición menos pretenciosa y también más correcta de este vehículo. El Transition es una avioneta que gracias a sus alas plegables y cuatro ruedas puede circular legalmente como automóvil por los caminos de Estados Unidos. La idea de Terrafugia es que al poder moverse por los caminos de manera autónoma, el Transition puede aterrizar y seguir su viaje por tierra en caso de que el clima se ponga difícil. En el día a día su dueño puede llevarlo del aeropuerto a su casa para guardarlo, ahorrándose así el arriendo de espacio en un hangar.

No es el diseño más estético del mundo, pero sus alas se pliegan en apenas 30 segundos, cabe dentro de un garage normal y usa gasolina común y corriente sin plomo. Cuenta además con un paracaídas para el avión completo en caso de emergencia. Con espacio para dos pasajeros ubicados lado a lado, el Transition tiene una autonomía de vuelo 724 kms, pudiendo alcanzar una velocidad máxima de 185 km/h. En tierra puede moverse a 104 km/h y cuando salga a la venta tendrá un precio de USD$ 194.000. Así con el estilo de vida de los ricos y famosos.

Link: The Transition (Vía Jalopnik)

(cc) Vissago

Los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos serán la envidia de todas las chicas, puesto que algunos de sus jets tendrán diamantes incrustados en los cristales de la cabina.

Esto, responde a una medida de seguridad que busca contrarrestar el efecto del uso de armas de microondas de alto poder, que son utilizadas para inutilizar los sistemas eléctricos enemigos.

Los diamantes poseen especiales características físicas como conductores térmicos y otras ventajas en su utilización como protección contra las HERF, pero como si esto fuese poco, los nuevos cristales tendrán un grosor de 6,35 centímetros, lo que supone algo más de seguridad para los pilotos.

Cabe destacar que estos diamantes no son comunes y requieren una estructura policristalina, por lo que para su fabricación se requiere de la utilización de un sustrato de silicio, sobre el que son pulverizados átomos de carbono que luego son sometidos a altas presiones en cámaras especiales.

Aún se desconoce el monto de las coimas la empresa encargada de esta tarea, pero Dicen™ que lo más probable es que sea la gigante Apollo Diamonds o, la no más humilde, Gemesis quien se encargará de proveer a la USAF de los costosos materiales que se utilizarán en estos jets militares, a los que sólo les faltará tener armas láser equipadas.

Link: US Air Force eyes diamond-encrusted windows for its jets (Gizmo Watch)

Hace un par de semanas, nos enteramos del accidente aéreo en Nueva York, donde un pájaro supuestamente entró en la turbina de un avión, lo que casi causa una catástrofe.

Obviamente, ese evento causó mucha sensación en los medios, a tal punto de que varios lectores comenzaron a publicar videos de lo que pasa cuando un objeto entra en una turbina.

Este video muestra una simulación de lo que ocurre cuando una de las hélices de la turbina se desprende ya sea porque un objeto chocó contra ello, o por una falla técnica.

Link: Jet Engine Test (TechEBlog vía FayerWayer Brasil)

Para quienes viajan bastante no hay peor pesadilla que quedarse atrapado en un aeropuerto. Si bien en algunos aeropuertos existen alternativas relativamente económicas – como el extremadamente cool citizenM de Amsterdam – en la gran mayoría no hay opciones más allá de las costosas cadenas de hoteles internacionales, y es probable que termines durmiendo esperando la noche completa en las incomodas salas de espera del aeropuerto.

¿Pero que pasa si mezclas economía con una experiencia única? Transformas lo que debiese de ser desagradable y costoso en algo entretenido, como el Jumbo Hostel.

El Jumbo Hostel o en español Hostal Jumbo, es un Boeing 747-200 de 1976, que sirvió para Singapore Airlines, Pan Am, Transjet y que ahora esta  especialmente modificado para servir como hostal. Posee 85 camas en 25 habitaciones, áreas de esparcimiento y la suite más lujosa esta montada sobre la cabina, desde donde tienes una visión panorámica a las pistas del aeropuerto de Estocolmo, Suecia, donde este esta ubicado.

Links:
- Jumbo Hostel
- World’s First Hotel in an Aircraft (vía Avion Revue Microsiervos)

Si sigues el mundo de la aviación comercial, te habrás enterado que hace algunos meses Delta Air Lines, compró otra aerolínea norteamericana: Northwest Airlines (NWA).

Como buena compra de aviación, se hizo de ranuras de vuelos, deudas, contratos de leasing y claro, aviones. Entre ellos, 16 Boeing 747-400 en configuración de 65 asientos de primera clase y 338 de clase turista.

Si bien Northwest es hoy una subsidiaria de Delta y nada indica que deje de funcionar como un ente independiente, algunos de los equipos de la flota Northwest pasaran a ser ocupados por Delta. Uno de ellos es un Boeing 747-400, el hasta hace poco avión de pasajeros más grande del planeta.

Delta, que tiene una estrategia de social media marketing bastante interesante, publicó fotos en Flickr, detalles del aparato en su blog y ademas, un vídeo del pintado de su nuevo y más grande avión en YouTube.

Link: 747-400 From Primer to Pre-Departure (Delta Air Lines Blog vía ALT1040)

Vuelo 1404 de Continental

“Holy Fucking Shit I Was Just In A Plane Crash!” (CTM, acabo de estar en un accidente aéreo)

Esas fueron las palabras exactas que Mike Wilson envió a través del sistema de mensajería Twitter, minutos después de que el Boeing 737-500 del vuelo 1404 de Contiental se estrellara en Denver Colorado el día de ayer.

Mike fue uno de los 155 sobrevivientes del catastrófico vuelo que nunca fue. Afortunadamente, no hubo víctimas fatales.

No es primera vez que Twitter es usado para narrar un evento en vivo. En febrero, Ryan Kuder plasmó, paso a paso, su vivencia tras su despido de Yahoo!

Después del salto, parte de sus mensajes enviados a pocos minutos tras el accidente.

“He perdido mis anteojos tras dejar el avión accidentado. No puedo ver muy bien.”

“Este ha sido mi segundo accidente aéreo, la próxima vez viajaré en bus.”

“No veo muy bien, pero aquí una foto del accidente (sacado desde su teléfono móvil): http://twitpic.com/ut2c

“La aerolínea Continental nos tiene encerrados en una sala, hasta que todo pase. No nos están dando tragos.”

“Después de sacar mi trasero de un avión en llamas, ni-siquiera puedo tener un Vodka-tonic!”

Link: “Holy Fucking Shit I Was Just In A Plane Crash!” (Silicon Alley Insider)

El proyecto 787 de Boeing sufre de retrasos nuevamente. 787 es una familia de aeronaves wide body de doble turbina que busca competir con el Airbus A330 y A340 en menor medida y paliar la competencia del actualmente en desarrollo A350.

Este avión originalmente estaría en operación este año, sin embargo hace algunos días se hizo oficial que sufre nuevamente de retrasos y su vuelo inaugural recién será el segundo trimestre del 2009 para luego comenzar operaciones comerciales el 2010.

El 787 es de suma importancia para Boeing, ya que se trata del avión de mayor éxito de ventas desde su anuncio oficial el año 2003. Recordemos que comprar un avión es muy distinto a comprar un Ford, las ordenes de compras deben ser puestas con años de avance y la carencia de una posición en las ordenes o un retraso en sus despachos puede dejar a tu aerolínea fuera de mercado en vista de las reducciones en los costos por asiento.

Link: Boeing’s 787 Dreamliner Hit with more Delay Nightmares (DailyTech)

El sistema ABL (Airborne Laser) lleva cerca de 12 años en desarrollo y ha tenido un costo de USD$ 4.300 millones y se espera que sus pruebas finalicen dentro del 2009. En cuanto a su funcionamiento la idea básica es la localización de misiles a través de lásers de rastreo para posteriormente disparar desde una torreta ubicada en la nariz de un Boeing 747 (sí, un avión comercial) ráfagas de entre 3 y 5 segundos que calentarían el reservorio de combustible del misil y lo harían explotar. En lo personal tengo mis dudas respecto de su desarrollo y utilización sólo con fines defensivos, ¿Qué piensan ustedes?.

Link: USAF test fires airborne laser for the first time (New Launches)

El consorcio aeronáutico europeo EADS va a disminuir significativamente la producción del avión de transporte militar A400M, hasta que se aclare el futuro del proyecto. La decisión no significa que se vaya a detener el programa.

Los problemas en el sistema de propulsión del avión han obligado a la EADS a retrasar en varias ocasiones la fecha del primer vuelo del A400M.

Alemania es el principal cliente del proyecto, con un total de 60 aviones encargados para sus fuerzas aéreas. España tiene 27 pedidos con fecha de entrega para el próximo año, fecha que definitivamente no se va a cumplir.

Chile es el único país sudamericano quién, desde el año 2005, ya tiene reservado 3 naves con una fecha de entrega programada para el 2018.

Hasta ahora se han montado únicamente dos aparatos y otros tres están en proceso de ensamblaje.

El A400M está diseñado para transportar tropas y materia bélico, pero también puede ser configurado para misiones humanitarias, debido a su capacidad de carga de 37 toneladas y a la posibilidad que tiene de aterrizar en zonas difíciles y en espacios cortos.

El A400M tendrá una cabina de vidrio (pantallas de funciones múltiples que presentan toda la información de los sistemas del avión digitalmente) y el cuenta con sistema fly-by-wire.

Link: Airbus slows down A400M transport production (Times Online)

Considerado como uno de los trabajos más estresantes del mundo, el controlador de tráfico aéreo tiene que mantenerse en alerta un 100% del tiempo durante su turno, que puede durar legalmente 4 horas al día solamente.

Por mucha tecnología que exista a su disposición, siempre va a existir el factor humano. El video después del salto, muestra el tráfico aéreo mundial, resumido en un período de 24 horas, tomado durante un día cualquiera al azar.

Click here to view the embedded video.

Link: Federal Aviation Administration (FAA)

Cuando American Airlines decidió lanzar su servicio de WiFi pagado en algunos de sus vuelos internacionales parece que olvidaron el tema en el que probablemente todos piensan al sentarse frente a un buscador por primera vez y el motivo que muchos consideran el objetivo fundamental de la Internet: porno.

La noticia aparece luego de que varias azafatas levantaran una queja respecto de los numerosos pasajeros que pagan felizmente el servicio y se pasan el vuelo excitándose frente a sus notebooks viendo eróticos sitios y 2girls1cup, a vista y paciencia de los otros pasajeros del avión, que podrían estar sentados a 30 centímetros de nuestro desvergonzado protagonista (hablando de situaciones incómodas…).

Frente a esta situación, se le ha pedido a la compañía implementar filtros que bloqueen el acceso a dichas páginas si es que decide hacer oficial el servicio a largo plazo, que actualmente está en un periodo “beta” de entre 30 y 60 días.

Fotografía de Gizmodo

Link: American Air Attendants Urge Filters to Bar Web Porn (Bloomberg)

Publicidad: Esta entrada fue enviada desde Mamiña con Av. José Miguel Carrera con la Banda Ancha Móvil de Entel PCS.

Aunque pensado para uso militar, es probable que el Zephyr encuentre algún día un uso más beneficioso. Este vehículo no tripulado fabricado por la compañía QinetiQ, está hecho de fibra de carbono, pesa 30 kilos y es impulsado por energía solar. Hace unos días QinetiQ informó que en la última prueba realizada durante el mes de julio pasado, el modelo fue capaz de volar de manera ininterrumpida por 82 horas y 37 minutos (3 1/2 días), superando de manera no oficial el récord de 30 horas y 24 minutos que ostentaba el Global Hawk desde 2001.

Para mantenerse en el aire durante la noche, el Zephyr usó una batería de litio-sulfuro que almacenaba la energía producida por los delgadísimos paneles solares. Durante su recorrido, el vehículo fue controlado por el piloto automático y mediante comunicación satelital, llegando a una altitud de hasta 18.000 metros.

Link: QinetiQ’s Zephyr UAV flies for three and a half days to set unofficial world record for longest duration unmanned flight (Vía Wired)

Si eres el presidente de Corea del Norte, o simplemente un fan de la mecánica, te presentamos el esquema de la línea de ensamble del Lockheed Martin F-35.

Este proceso se está repitiendo una vez al mes de aquí al 2017 para poder suplir la demanda por este caza. Así que si no puedes esperar tanto, puedes empezar a armarlo tu mismo.

La imagen en Super Hiper Mega resolución por acá.

Link:  Assemble your own F-35 (via Gizmodo)

Diablos, que lindo sería armar un avión así como desarmaba los juguetes que vienen en los Kinder Sorpresa. El video a continuación te llevará a través del proceso de ensamblaje de tres millones de piezas que, probadas y en su lugar, dan forma al avión que ves arriba: un Boeing 777-232/LR para Delta. La aeronave tardó 14 semanas en estar lista, pero la verás presta para surcar los cielos en tan solo cuatro minutos tras el salto.

Click here to view the embedded video.

¿Quieres más? Aquí tienes el video que publicamos hace un par de años donde puedes ver al avión más grande del mundo, nuestro favorito, el Airbus A380 siendo construido en 7 minutos.

Link: Cómo construir un Boeing 777 en unos tres minutos (Microsiervos)

Aquí en FayerWayer somos demasiado fanáticos de los aviones. Es por eso que no podemos dejar pasar este increíble video.

El sábado recién pasado, un Airbus 320 de Lufthansa con 131 pasajeros a bordo estaba en su fase de aterrizaje, cuando repentinamente una ráfaga de viento cruzado (crosswind) casi hace que la nave se estrellara. Se estima que el viento que azotó al avión a sólo segundos de tocar tierra, tenía una velocidad de 120 kilómetros por hora. El piloto de 39 años, Oliver A, logró dominar la nave para posteriormente aterrizar sin problemas tras un segundo intento.

Los vientos cruzados suceden cuando una ráfaga de viento sopla perpendicular a la trayectoria de vuelo del avión. Este es un fenómeno impredecible que puede formarse en cuestión de segundos sin previo aviso. Hasta la fecha no existe tecnología que pueda predecir este evento.

Click here to view the embedded video.

Fuente: Dieser Pilot verhinderte Flugzeug-Katastrophe (Bild.de)
Fotos: Lars Tretau

Una visión panorámica en 360° de la cabina de nuestro avión favorito. Sorprende que para ser una de las obras de ingeniería más impresionantes de nuestra era, la cabina del piloto es más bien austera. Debe ser fácil manejar una de estas ciudades voladoras.

Link: Airbus A380 | Cockpit (via Tweetmeme)

La semana pasada Boeing presentó su 787 Dreamliner hecho casi enteramente de fibra de carbono y con un nuevo diseño de alas, lo que sumados le entregan hasta un 27% de mayor eficiencia en combustible sobre otros aviones. Específicamente su materialidad le permite otras cosas revolucionarias, como poder aumentar la humedad del aire dentro de la cabina, al no tener que preocuparse de la oxidación del aluminio — que tiene en menos de un 15% del fuselaje. Pero EasyJet, la línea aérea de bajo costo de Europa, cree que puede proponer algo mejor.

Su EcoJet hasta el momento es una propuesta completamente conceptual, generado como una carta abierta a los fabricantes de aviones. Según EasyJet, este avión reduciría las emisiones de CO₂ en un 50% por pasajero, NOx por un 75% y contaminación acústica (ruido) por un 25%. Todas cosas que nosotros y nuestros hijos agradeceremos mucho. Hipotéticamente el avión podría desarrollarse en 2 años, para empezar las pruebas el 2010 y tenerlo en funcionamiento el 2015.

Pero lo que más llama la atención, son esas nuevas turbinas que podemos ver en la foto. Ese diseño de “rotor abierto”, ofrece un desempeño ambiental inigualable para vuelos cortos, como los que tipicamente realiza EasyJet dentro de Europa. Su tamaño hace que sea un problema montarlo debajo de las alas en un avión de cuerpo angosto, por lo que la solución resultó ser colocarlos en la cola del avión. De hecho, el diseño del “empennage” o cola del avión junto con una nueva caja de cambios, ayudaría a reducir considerablemente el ruido ambiental, especialmente durante el despegue y aterrizaje. Por último, también proponen que el fuselaje sea construido con los mismos materiales avanzados que utiliza el 787. El avión tendría capacidad para 150-250 asientos en configuración de clase única, y 130-220 asientos en configuración de dos clases.

Lo único a considerar es que con ese diseño de turbinas, la población de pájaros viviendo cerca de aeropuertos descenderá más rápidamente que utilizando las turbinas convencionales.

Link: The “easyJet ecoJet”: to cut CO2 emissions by 50% by 2015 (via Gizmodo)

El Airbus A380-800 será capaz de transportar 555 viajeros prometiendo más espacio incluso para aquellos que deben viajar en clase económica, eso gracias a que tiene dos pisos. Aunque es probable que algunas líneas aéreas prefieran usar el nivel inferior para áreas de descanso, bar, centro de negocios, tienda, etc. Hasta el momento Airbus ya ha recibido 132 pedidos de este modelo de 73 metros de largo, 24 metros de altura y 590 toneladas de peso (cargado). Puede volar 15.000 kilómetros sin necesidad de recargar combustible.

El video de arriba, resume un proceso de construcción de 12 meses en poco más de 7 minutos.

Link: Airbus A380