Se trata de un esfuerzo de la empresa guipuzcoana Luma en equipo con la empresa navarra Inmotec, la empresa Dhemen Design y con el apoyo del Ministerio de Industria, la SPRI y la Diputación de Gipuzkoa, es decir que esta motocicleta ha sido ideada y fabricada casi al 100% en el País Vasco.

¿Su precio? Si la quieres ve preparando 5.350 euros que cuesta. ¿Su ventaja? Según su creadores el ahorro que tendrás con ella supone una ventaja económica de 672,30 euros anuales si se hace unos 9000 km al año. Está pensada para las personas que recorren entre 20 y 30 km al día y con el Plan Movele sólo costaría 4,216 euros.

Su diseño y fabricación es casi totalmente vasco, sólo la batería y uno que otro componente provienen de otro país. Este año se debe estar vendiendo en las principales capitales de España y en el 2013 se espera estar en el mercado de Italia y Francia. ¿Interesados? Si queréis probarla podéis apuntaros en la página web de LEMev.

Link: La primera moto électrica fabricada en Euzkadi sale a la venta (El País)

El coche utiliza diferentes sensores – radar, cámaras, láser y ultrasonido – para determinar dónde se encuentra y comprender mejor su entorno. Si un vehículo de movimiento lento se encuentra en el mismo carril el sistema sabe cómo pasarlo de manera segura y legal, incluso conoce cuáles son los límites de velocidad.

CDC esta en fase de desarrollo, pero ya ha registrado más de 5.000 kilómetros de experiencia en carretera. Si en adelante, las pruebas son satisfactorias, BMW podría empezar a sentar las bases necesarias para ofrecer esta tecnología en sus automóviles.

Click aqui para ver el video.

Link: BMW highly automated prototype drives itself with assistance (Slashgear)

A diferencia del BMW con pantalla interactiva frontal que apareció en la película de ciencia-ficción Mission Impossible: Ghost Protocol, este proyecto real bautizado como Windows of Opportunity (Ventanas de Oportunidad) conceptualiza nuevas formas de ayudar a los pasajeros del asiento trasero – especialmente los niños – para tener una experiencia diferente, justo como ya lo proponía Toyota con su concepto “Window to the World“.

Windows of Opportunity se basó en estudios psicológicos que indican que los pasajeros de automóviles a menudo se sienten desconectados de su entorno, por eso GM pidió a los estudiantes Bezalel convertir las ventanas del automóvil en pantallas interactivas capaces de fomentar la curiosidad y una mayor conexión con el mundo fuera del vehículo.

GM no tiene planes inmediatos de poner ventanas interactivas en sus vehículos, pero ha dado rienda suelta a su desarrollo. Los estudiantes de Bezalel han creado un prototipo  que utiliza  la tecnología de movimiento y sensor óptico desarrollada  por EyeClick para convertir el cristal de una ventana común en una superficie multitáctil. Además han desarrollado aplicaciones de interacción como los que se muestran en el siguiente video.

Link: GM latest to explore turning rear windows into screens (Autoblog, vía Newlaunches)

El ejemplar -un Airbus A320- está operativo desde fines del año pasado y lleva en su nariz inscrita la popular leyenda “Stay hungry. Stay foolish”, que popularizara Jobs. El nombre lo recibió por parte de un empleado, luego de un concurso interno para bautizar ejemplares. “La idea de Virgin America era reinventar la experiencia de viaje ‘pensando diferente’ sobre diseño y servicio y somos reconocidos por las comodidades tecnológicas que ofrecemos a bordo”, explicó Abby Lunardini, portavoz de la compañía.

Quizás entre tantas comodidades disponibles (a las que se les suma pantallas táctiles y fuentes de energía en cada asiento) y con semejante nombre, volar en esta aeronave de Virgin podría eventualmente resultar una experiencia inspiradora… bueno, no creo, pero suena bien.

Link: Virgin America pays tribute to Steve Jobs with jet name (Cnet)

Por eso este par de zapatos motorizados (sí, ¡motorizados!) spnKiX pueden ayudarnos, o en el peor de los casos, entretenernos con su velocidad punta de 16 kilómetros por hora.

Además funcionan a través de radio control, lo que garantiza que además de conducirnos a nosotros mismos terceros pueden también hacerlo.

¿Por qué cargar contigo borracho cuándo puedo llevarte sobre ellos a casa? Las malas noticias no son pocas: Son caros (US$600), su autonomía es levemente inferior a los 5 kilómetros y olvídate de usarlos si pesas más de 80 kilos.

Link: Too Lazy To Walk? Then Get Some Motorized Shoes!  (Neatorama)

Este prototipo de Pioneer, no es sino una pantalla totalmente transparente que podría sustituir la forma en que hoy día usamos el GPS del automóvil. La idea es colocar el módulo justo arriba de la cabeza del conductor, poco antes de donde empieza el cristal delantero. Su pantalla permite ver el frente del camino, evitando obstruir la vista del conductor. Sin embargo la magia comienza cuando se enciende, y en esa pantalla que antes estaba vacía, aparecen las indicaciones e información importante del camino como en un GPS.

La ventaja de este sistema es que evita que el conductor voltee la cabeza, perdiendo la visibilidad del camino por algunos segundos con la idea de evitar accidentes; pero manteniéndolo informado todo el tiempo de una forma muy elegante, funcional y futurista.

La prueba fue muy sencilla, se trataba de un simulador en donde uno se ponía al volante de un auto y miraba el camino (en una pantalla colocada al frente) mientras el AR Head-Up Display empezaba a ofrecernos información en tiempo real del camino. La verdad es que funciona, y fue curioso como siempre logré mantener la mirada en el camino, aunque el foco si lo cambiaba para ponerle atención al camino o a las indicaciones del GPS.

De cualquier forma, se trata de un prototipo aún en fase de desarrollo, por eso mismo es temprano para emitir un juicio. Lo cierto es que es un indicativo de como la realidad aumentada (porque al final de eso se trata), puede ser útil para las personas con un auto y así no se pierdan de la manera más tecnológica, y geek, posible. Yo lo compraría sin dudarlo, ojalá que este proyecto se convierta en realidad y no sea caro.

Link: Toda la cobertura del CES 2012 en FayerWayer

El desarrollo de este proyecto comenzó hace seis meses, con una aplicación centrada en el conductor del auto, que estará basada en la ubicación de amigos y tiendas. La aplicación se integraría de cierta manera con la navegación GPS, pero permitiéndote ver dónde están tus amigos para que los persigas en tu auto de lujo.

El asunto implica varias consideraciones de seguridad, pero en Mercedes aseguran que no distraerá al conductor más de lo que ya lo hacen sistemas de navegación o la radio. No se podrán ingresar mensajes de texto en Facebook, ni estarán soportadas aplicaciones de terceros (nada de cultivar granjas mientras manejas).

La aplicación ofrecerá mensajes pre-escritos que el conductor puede publicar fácilmente – por ejemplo, se puede anunciar cuál es el destino del viaje que se está haciendo, o el tiempo estimado de llegada.

¿Crees que las redes sociales se instalarán definitivamente en los automóviles?

Links:
- Facebook’s newest frontier: inside the car (Reuters)
- Toda la cobertura del CES 2012 en FayerWayer

Hipotéticas pero posibles, ya que al menos hay un prototipo realizando pruebas. El diseño, además del aerodinamismo y el armamento, incluiría una mejora sustancial de la velocidad, rango de acción y capacidad de ocultamiento frente al radar y otros sistemas de vigilancia con respecto a los actuales aviones de combate.

Pero claro, lo interesante reside en esa anunciada capacidad del prototipo sin nombre aún de restaurar tanto su estructura como sus sistemas, imaginamos que en pleno vuelo.

¿Cómo lo hará? Bueno, Lockheed Martin no responde a la pregunta, pero está convencida de que los avances en las áreas de propulsión, materiales de construcción aeroespacial, sensores, armas y demás en los próximos años lo harán.

¿Un exceso de optimismo? ¿Creéis que será posible?

Link:  Check out Lockheed Martin’s badass 2030 fighter concept (Dvice)

En la actualidad, se mandan a imprimir 600 millones de boletos desechables que cuestan unos MXN$20 millones, mientras que un millón de tarjetas recargables requieren una inversión de MXN$10 millones. Según el director del Metro, Francisco Bojórquez, tres millones de tarjetas serán suficientes para cubrir a los usuarios del Metro, aunque la meta será tener cinco millones de plásticos.

Este cambio no sólo involucra a los boletos de cartón sino a las taquilleras, ya que a corto plazo no será necesario que una persona realice la operación de venta o recarga del plástico en la ventanilla. Las tarjetas se podrán adquirir por MXN$10 y recargarse en cajeros como ocurre actualmente con su similar, el Metrobús. También los 1,550 torniquetes sufrirán una transformación para hacer más fácil la transición del boleto a la tarjeta.

Con el paso del tiempo, el boleto del Metro contó con diversas impresiones conmemorativas, desde efémerides históricas pasando por inauguraciones de otras líneas del Metro hasta las más polémicas, como inserciones publicitarias de compañías camioneras o mencionándole a los usuarios el costo real del pasaje con un valor de MXN$9 pero subsidiado a tan sólo MXN$3. Este precio lo convirtió en uno de los transportes más baratos del mundo.

También se recuerda a su similar el abono del transporte. Originalmente era un cartón acompañado de un boleto del Metro con el que se podía acceder de forma ilimitada a los transportes subsidiados por el gobierno capitalino y posteriormente sólo se puso a la venta sólo el boleto de Metro. En la década de mediados de los años ochentas y al principio de los noventas fue lo más solicitado a las afueras de las estaciones con filas kilométricas. Por lo que en este 2012 el boleto del Metro como lo conocemos tomará un último viaje sin retorno.

¿Qué te parece la desaparición del boleto del Metro?

Link: Saldrá de taquillas el boleto del Metro (El Universal)

En concreto para poder postular al cargo se requiere tener algún grado de conocimientos sobre el manejo del tipo de silla que utiliza Hawking, además de poder programar el avanzado sistema de comunicación vocal con acento de robot. Por si lo anterior no fuera poco el candidato debe aceptar trabajar bajo presión y manejar en parte las relaciones públicas del físico al momento de enfrentar a la prensa.

Hawking ofrece al candidato seleccionado un sueldo de unos US$ 38.000 anuales por un contrato a un año, aunque si todo anda bien podría ser extendido por otro par de anos más.

Si te interesa postular al cargo te recomendamos leer la nota publicada en el sitio del físico, en una de esas eres el elegido y podrás disfrutar de los constantes viajes que realiza el profesor por todo el mundo.

Link: Professor Hawking seeks assistant on a £25,000 salary (BBC)

Gran parte de los sistemas de conmutación de trenes, aquellos que se encargan de cambiar los trenes de una vía a otra en un cruce de trenes, utilizan un sistema llamado GSM-R (de GSM-Railway, GSM-Ferrocarril) para el envío de datos de forma inalámbrica. Dicho sistema se basa en el ya conocido sistema GSM utilizado por la telefonía celular pero que opera en bandas de frecuencias separadas para evitar cualquier tipo de interferencia con las redes GSM actualmente en operación.

Es precisamente este sistema el que podría llegar a ser vulnerable ante un ataque de Denegación de Servicio (DoS por sus siglas en inglés), dejando a los sistemas de conmutación sobrepoblados de solicitudes en espera impidiendo que los trenes puedan seguir su camino al no tener una vía disponible por la que puedan desplazarse.

Según Stefan Katzenbeisser, profesor en la Universidad Técnica de Darmstadt de Alemania, los sistemas de conmutación de trenes corren el riesgo de sufrir ataques de DoS, lo que naturalmente podría traducirse en prolongadas interrupciones en el servicio de trenes.

Si bien el mismo Katzenbeisser reconoce que el sistema GSM-R es más segura que GSM, no descarta que también resulte vulnerable al estar basado en este último.

Katzenbeisser agregó otro dato a la hora de describir las vulnerabilidades presentes en los sistemas de trenes ya que, para garantizar las comunicaciones entre los trenes, se utilizan claves de encriptación que son descargadas en dispositivos físicos como memorias USB sin ningún tipo de protección adicional. Bastaría con que una de estas llaves “se extraviara” para poner en riesgo todo el sistema de comunicación entre los trenes.

Link: Hackers could shut down train lines: expert (Reuters)

Incluso no faltó el niño que relacionó el hecho con el Viejito Pascuero -vamos que la imaginación de los niños supera cualquier límite- pero, para desilusión de muchos, no se trataba de nada de lo anterior; sino que de los restos del cohete Soyuz-FG encargado de transportar la cápsula Soyuz TMA-03M con destino a la Estación Espacial Internacional.

El cohete Soyuz-FG fue lanzado al espacio el pasado día 21 de diciembre desde el cosmódromo de Baikonur, transportando la cápsula Soyuz encargada del traslado de la tripulación compuesta por Oleg Kononenko (Roscosmos), André Kuipers (Holanda/ESA) y Don Pettit (NASA).

Como parte del proceso de lanzamiento durante la tarde-noche del pasado día 24 se produjo la reentrada de la tercera etapa del cohete Soyuz-FG, situación que pudo ser observada a simple vista desde distintos países europeos.
De hecho no faltaron los medios que se apresuraron a informar sobre el avistamiento de un meteorito sobre el cielo de Europa, pero como suele suceder la explicación al fenómeno tenía su origen en algo bastante más terrenal.

Click aqui para ver el video.

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Link: Wait – was that Santa? No, just Soyuz (NZHerald)

Aunque está diseñado para 500 km/h, probablemente no viajará a esa velocidad cuando transporte pasajeros. En este momento, los trenes rápidos entre Beijing y Shanghai viajan hasta 300 km/h.

La industria ferroviaria china ha tenido un año difícil, después de una colisión entre dos trenes de alta velocidad en julio pasado, que mató a 40 personas. La construcción de nuevos trenes de alta velocidad ha disminuido desde entonces.

Link: China tests 500 km/h super high-speed train (Reuters)

Así como lo lees: Los conocidos como “Madrid City Tour“, es decir el servicio oficial de transporte turístico del Ayuntamiento de Madrid contarán con acceso a Internet gratuito para sus usuarios.

Utilizar el WiFI de los autobuses turísticos de Madrid es muy fácil: Activas en tu dispositivo móvil la opción de Internet inalámbrico y una vez que detecte la red “GOWEX WiFi”, sigues las instrucciones para hacer el registro (son un par de pasos donde rellenas un formulario con tu nombre, apellido y correo electrónico) y ya estarás conectado a la Red.

Lo cierto es que te muevas como te muevas podrás pillar algún punto con WiFi gratis en Madrid, sea una cafetería, un quiosco de turismo (están por las principales plazas y también ofrecen conexión gratuita) o en la red de autobuses públicos, aunque la conexión no sea el mejor ejemplo de estabilidad y fluidez, sí que es útil para revisar el Twitter, por ejemplo.

¿Ventajas de los autobuses turísticos con WiFi? Pues a mi forma de ver son muchas, lejos de los que defienden el hecho de pasar las vacaciones en modo offline, porque en mi caso es una tortura (aunque esté de vacaciones) vivir los días desconectada. Con esta opción podrás compartir las impresiones que te cause la ciudad con tus amigos a través de las redes sociales, por ejemplo: Podrás narrar tus paseos en tiempo real, aunque eso te cueste unos cuantos seguidores en Twitter…

Bromas aparte, la verdad es que el hecho de que los autobuses turísticos dispongan de conexión WiFi gratis me parece una herramienta muy práctica para los visitantes de la ciudad, porque siempre se echa de menos una conexión cuando se está de vacaciones, bien sea para echar un vistazo al correo electrónico o bien para consultar en Google Maps cuál es la mejor ruta a seguir luego de bajar del autobús, ¿no te parece?

Link: GOWEX lleva el WiFi gratis a los autobuses turísticos de Madrid City Tour (Gowex)

El sistema se basa en la utilización de 360 sensores de presión que van instalados en el asiento del conductor. Dichos sensores tienen la capacidad de registrar tanto la forma como se sienta el usuario como su peso, creando de esta manera un patrón que según sus creadores es prácticamente único y que permite al sistema obtener un 98% de éxito al momento de identificar el culo trasero del usuario.

Los creadores de este novedoso sistema trabajan en el Instituto Avanzado de Tecnología Industrial de Tokyo, quienes apuestan a que su sistema será utilizado en diversas compañías fabricantes de vehículos del país nipón.

Con total seguridad más de alguno ya estará pensando en personalizar aún más el sistema, agregándole algún tipo de sonido particular para que el sistema “avise” cuando se sienta el verdadero dueño del vehículo o algún desconocido con no muy buenas intenciones.

Link: To Prevent Theft: Car Seat Identifies Drivers Sitting Down (TechCrunch)

El Atlantis realizó su última misión hace cinco meses siendo el último transbordador en volar luego de que se anunciara que toda la flota pasaría a retiro como consecuencia del alto costo de mantención y a los, cada vez más constantes, problemas de seguridad que presentaron mientras se mantuvieron en operaciones.

El calendario establecido señala que en el transcurso de esta semana los operarios a cargo del transbordador desconectarán todos los sistemas que aún se encuentran operativos al interior de la nave, un hito que dará paso a la leyenda en torno a estas naves con las que muchos ya nos habíamos encariñado.

Link: Photo Gallery: Rare, last look inside space shuttle Atlantis (CollectSpace)

Sucedió que los residentes del condado de Cowley en Kansas (Estados Unidos) se sorprendieron al ver un remolque transportando lo que a primera vista calificaron como un OVNI, por lo que de inmediato apuntaron las cámaras fotográficas de sus celulares para registrar tan curioso hecho.

Por lo que se pudo averiguar del hecho se trataría de un UAV X-47B (al que se le habrían retirado parte de sus alas) que estaba siendo trasladado hacia la base Patuxent River en Maryland, para lo cual fue cubierto con una especie de funda protectora que no servía de mucho a la hora de camuflar la aeronave.

Click aqui para ver el video.

Link: Video: UFO or X-47B Riding on a Flatbed? (DefenseTech)

Tal vez por esta razón alguien ideó la solución definitiva para enfrentar tanto a los vehículos pequeños como a los transportes de mayor envergadura, transformando a una simple bicicleta en una especie de bici-convertible que le permite pasar desde una posición similar a la de una moto chopper a una mucho más elevada.

Lamentablemente no tenemos mayores detalles respecto al tipo de mecanismo que se utilizó para convertir a la bicicleta, pero todo parece indicar que se aplicó algún tipo de sistema neumático o algo por el estilo.

Ahora bien si la idea es mejorar la visibilidad de la bicicleta les faltó resolver un problema aún más urgente: una caída desde semejante altura no es recomendable desde ningún punto de de vista.

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Link: Bike Transforms From Tall Bike to Low-Rider (Wired)

Una de las principales características de la nave es su velocidad. Se espera que alcancen un rango de combate de 800 kilómetros. Además deberá soportar gran altura y condiciones muy cálidas. Se espera que pueda estar a 6 mil pies de altura y 95 grados Fahrenheit.

Lo que hará que el helicóptero sea bien diferente a los actuales, es que podrá volar de forma autonoma en algún nivel no definido aún. También se busca que las nuevas naves tengan un costo de uso mucho menor y se pedirá consejos a diferentes fabricantes para ver qué cosas son posibles realizar antes que pensar ahora qué es lo que existirá en el futuro.

Si todo funciona como se espera en 2013 se comenzaría a diseñar esta maravillosa máquina y en 2017 se harían los primeros vuelos de prueba.

Link: U.S. Army envisions the helicopter of the future (CNet)

Según el ingeniero cuando detectaron al avión espía en la frontera entre su nación y Afganistán procedieron a cortar los enlaces de comunicación entre el RQ-170 Sentinel y su base para, posteriormente, reconfigurar las coordenadas de su GPS de manera que este “pensara” que estaba aterrizando en su base ubicada en Afganistán cuando en realidad lo hacía en territorio iraní.

La técnica utilizada por los especialistas iraníes saca provecho de una debilidad en el sistema de navegación del UAV que es ampliamente conocida por los militares de Estados Unidos, algo que no parece tan extraño si pensamos que con un simple decodificador de televisión satelital la insurgencia iraquí logró captar las imágenes enviadas por aparatos similares al UAV espía.

El especialista iraní señaló que la navegación guiada por GPS utilizada por este tipo de aparatos era su punto más débil, por lo que sólo fue necesario colocar algo de ruido en las comunicaciones con su base para que el UAV activara el piloto automático. Es en ese preciso instante cuando los ingenieros iraníes acceden al sistema de navegación del aparato para reconfigurarlo, de manera que el aparato optó de forma autónoma por aterrizar siguiendo las coordenadas donde supuestamente se encuentra su base.

Definitivamente la captura del UAV por parte del gobierno iraní deja en evidencia los serios problemas de seguridad que poseen estos aparatos, sobre todo si pensamos que transportan en su interior equipamiento de tan alta tecnología como para llamar la atención de naciones como Rusia y China.

Link: Exclusive: Iran hijacked US drone, says Iranian engineer (CSMonitor)

Emirai es el concepto de una futura interfaz de autos. Según Kiyoshi Matsutani, Gerente de Automotive Electronics Development Center de Mitsubishi Electric, dicha tecnología estará en el mercado en aproximadamente 10 años.

Esta interfaz, con la que supuestamente el conductor controlará el coche, se va bastante futurista y recuerda mucho a largometrajes y series televisas de anime.

Está constituída de un tablero-menú que se proyecta en una superficie curva para facilitar la percepción de un entorno 3D. El volante, en forma de Y, tiene botones en ambas asas, los cuales se encienden, emergen o sumergen según se tengan que utilizar. También tiene una pantalla táctil del lado derecho con la cual se controlan las opciones del auto.

Emiarai tiene la capacidad de medir la temperatura facial y el ritmo cardiaco del usuario, datos que analiza para ofrecer una posición de asiento adecuada al estado en que el usuario se encuentra.

En general es una interfaz que ofrece, a primera vista, más comodidad para interactuar con el coche. Aunque no creo que sea del agrado de los aficionados a los motores y a la experiencia análoga que tanta gente disfruta.

A continuación, un video de Emirai grabado por los chicos de DigiInfo.

Click aqui para ver el video.

Link: Emrai dashboard interface concept by Mitsubishi debuts (slashgear)

Ahora es Paul Allen el que decidió ingresar a este mercado con una propuesta bastante llamativa: Un avión lo suficientemente grande para transportar un cohete de unos 36 metros para el transporte de carga y, eventualmente, pasajeros.

Para esto Allen se asoció con el diseñador aeroespacial Burt Rutan y el propio Elon Musk para crear la compañía Stratolaunch Systems, con la que esperan convertirse en un actor de peso en el incipiente negocio de los vuelos espaciales privados.

La iniciativa contempla la construcción de un avión con una envergadura de unos 115 metros (algo así como dos Boeing 747) y que servirá como plataforma de lanzamiento para un cohete que será aportado por SpaceX. La idea es lanzar dichos cohetes directamente desde la estratosfera, por lo que se reducirían de manera importante los costos si se le compara con las actuales misiones.

Será la compañía Scaled Composites de propiedad de Rutan (creador de las SpaceShip 1 y 2) la encargada de la construcción del avión que, según algunas estimaciones, tendrá un peso de unas 544 toneladas. Para mover esta verdadera mole alada el diseño contempla la utilización de seis motores utilizados en los Boeing 747 y que estarán situados en un ala recta con doble casco. Gracias a esto la aeronave tendrá una autonomía de 2.408 kilómetros, teniendo como centro de operaciones el Mojave Air and Space Port.

El cohete sería una versión alada del actual Falcon 9 con 37 metros de longitud, 223 toneladas de peso y cinco motores en su primera etapa. Se espera que tenga la capacidad de transportar a la órbita baja cargas de 6.100 kg, aunque en una segunda etapa se podría llegar hasta las 10 toneladas de carga.

Dentro de los planes de Stratolaunch no se descarta la alternativa de transportar la cápsula Dragon (incluso con astronautas), aunque esto último dependerá principalmente del éxito de las primeras misiones de prueba y los costos involucrados en todo el proceso de lanzamiento.

Ahora tendremos que esperar hasta el año 2015 para ver el primer lanzamiento de prueba, para lo cual la compañía ya contaría con una plantilla de unos 100 trabajadores.

Click aqui para ver el video.

Link: Stratolaunch Systems (Vía SpaceFlightNow)

Según Bill Gerstenmaier, administrativo asociado del departamento de Exploración Humana y Misiones Operativas de la NASA, SpaceX logró un increíble progreso en los últimos meses ajustando su cápsula Dragon con la finalidad de alcanzar la estación espacial, de esta manera al interior de la NASA confían en que será una misión exitosa y con la que se podrán abrir nuevas alternativas público-privadas para el reabastecimiento de la ISS.

En definitiva será el 7 de febrero de 2012 el día elegido para el lanzamiento del cohete que transporta a la cápsula Dragon, la que deberá realizar una serie de procedimientos con el fin de comprobar todos sus sistemas antes de que se aproxime a la ISS. Con este fin realizará un sobrevuelo en torno a la estación espacial con la finalidad de chequear el correcto funcionamiento de sus sensores y sistemas de vuelo (de paso se probará el sistema que permite abortar la misión).

Posteriormente la cápsula Dragon realizará su aproximación final hacia la estación espacial internacional, mientras que la tripulación de la estación será la responsable se seguir todo el proceso apoyándose con uno de los brazos robotizados.

Si todo sale como esta programado la cápsula Dragon debería acoplarse con el módulo Harmony de la estación, para posteriormente revertir todo el proceso separando la cápsula de la estación para que inicie su viaje de regreso a la Tierra y terminar amerizando en el Océano Pacífico frente a las costas de California.

Link: NASA Announces Launch Date and Milestones for Spacex Flight (NASA)

Algunas horas más tardes las fuerzas armadas a cargo de la OTAN desplegadas en Afganistán reconocieron que uno de sus UAV con capacidades furtivas desplegados en Afganistán se encontraba extraviado, lo que de inmediato se interpretó como un reconociendo de lo aseverado desde Teherán.

Ahora el mismo gobierno de Irán exhibió las primeras imágenes del UAV supuestamente derribado en la frontera entre Afganistán y esa nación, llamando profundamente la atención el excelente estado en el que se aprecia la aeronave.

Concretamente se trata de un avanzado avión espía de los Estados Unidos, conocido oficialmente como RQ-170 Sentinel aunque también es conocido como “La Bestia de Kandahar”.

El RQ-170 es un Vehículo Aéreo no Tripulado (UAV por sus siglas en inglés) desarrollado por la compañía Lockheed Martin y actualmente operado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Posee un diseño de ala volante con capacidades furtivas, por lo que ha sido utilizado como avión espía siendo operado en diversos conflictos bélicos.

Si bien no se conocen mayores detalles técnicos del RQ-170, se especula que en su interior transporta una serie de equipos que convierten al UAV en una plataforma especialmente diseñada para ser utilizada en operaciones tácticas.

Como señalamos anteriormente en el video que acompaña esta nota se puede apreciar claramente el buen estado en el que se encuentra el UAV, algo bastante poco común si pensamos que la aeronave fue derribada por fuego enemigo.

Ahora es el gobierno de Estados Unidos el que se encuentra con un problema entre manos ya que el RQ-170 es uno de los UAV más avanzados operados por la Fuerza Aérea, por lo que toda su tecnología ahora se encuentra a disposición de uno de los países al que Estados Unidos clasificó como parte del “Eje del mal”. De hecho no son pocos los que aún dudan de Teherán señalando que la supuesta aeronave capturada no sería más que una maqueta a escala diseñada para “engañar” a la opinión pública, algo que se ve reforzado por el excelente estado en el que fue capturado el UAV.

Click aqui para ver el video.

Links:

- Video: Iran Shows Off Captured U.S. Drone, Swears It’s No Fake (Wired)

- Iran’s captured RQ-170: How bad is the damage? (Air Force Team)

- Exclusive: first high-resolution close-up pictures of the stealth drone in Iran. With signs of belly landing (The Aviationist)

El prototipo de la O2 Pursuit fue desarrollado por Dean Benstead, estudiante de diseño industrial de la Universidad de RMIT y está equipado con un motor rotatorio de 10 kilos de peso que opera con una bomba de aire de 18 litros, similar a las utilizadas por los buceadores.

El motor de aire Di Pietro se recarga a través de un compresor solar y fue montado en el chasis de una Yamaha WR-250 con el cual alcanza una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora.

La O2 fue presentada hace 10 días en la Feria Internacional de Motociclismo de Australia luego de ganar un premio al mejor diseño de producto en el Melbourne Design y según adelantó Benstead, el empleo de aire como impulsor de este tipo de motores podría ser una interesante alternativa a los combustibles convencionales basados en energías no renovables y que dañan el medio ambiente.

En caso de conseguir interesados en su proyecto, Dean se propone que la O2 alcance una velocidad mayor y un chasis propio con estilo futurista y a base de aluminio y titano para reducir su peso.

Click aqui para ver el video.

Link: 02 Pursuit: Air powered motorcycle (environmentteam)

Con una simple orden desde un smartphone, los Kobots (como si fuesen un transformer) se doblan y meten en ellos mismos para ocupar menos espacio.

Están desarrollados por la compañía japonesa Kowa Tmsuk y estas versiones beta de los Kobots se están mostrando en el Tokyo Motor Show. Se espera que una primera tanda salga al mercado el próximo otoño septentrional.

Están ideados para realizar acciones urbanas como ir al supermercado o viajes cortos en la ciudad ya que su velocidad máxima es 30 km por hora. Parecen bastante prácticos especialmente en lugares donde estacionarse es difícil.

Click aqui para ver el video.

Link: Kobot personal EV concept collapses, lets CAt Woman park anywere she wants (Engadget)

Se trata de un prototipo de “autobús inteligente” que nos presentan desde el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), y que incorpora un sistema de posicionamiento y conducción automática de vehículos de transporte público, basado en la comunicación entre los automóviles y una central reguladora que regula la información.

Así, el autobús puede ser conducido de forma remota, gracias a un piloto automático, ya que incorpora un computador, sistemas sensoriales y de comunicaciones.

Funciona así: Los sensores proporcionan información al computador para diseñar un escenario de conducción que permita situar los vehículos sobre los mapas de la ruta que se quiere seguir. Se configura cuál será la trayectoria a recorrer, y se mueve el vehículo.

Claro, todo este proceso requiere una gran coordinación entre los vehículos y el entorno, con lo cual entran a funcionar los sistemas de comunicación que permiten que los vehículos que se comuniquen entre ellos y con la infraestructura, para avanzar en forma segura.

Al respecto, Teresa de Pedro, del Centro de Automática y Robótica y parte del equipo de investigación de este autobús inteligente, destacó la utilidad del sistema de comunicación entre los vehículos y la central que los coordina, así como con su entorno:

“El sistema que hemos presentado permite, por ejemplo, que cuando un vehículo detecte un atasco, envíe un mensaje a una estación de control, de manera que esta transmite a los demás vehículos una orden para que limiten la velocidad. Otra aplicación posible es la regulación del tráfico según una escala de preferencias. Si una ambulancia llega a un cruce al mismo tiempo que otros vehículos, puede enviar una señal a la central de control para que el semáforo que regula su paso se ponga en verde, mientras que para los demás cambie al rojo. Una vez que ha pasado el vehículo de emergencias, se invierte la situación”.

Destacaron además que esta propuesta de autobús que se enmarca en el “Proyecto GUIADE”, una iniciativa del Centro de Automática y Robótica, centro mixto del CSIC, y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM), se ha desarrollado empleando el estándar de comunicación WiMax Interoperable, norma de transmisión de datos que utiliza ondas de radio y garantiza un flujo de datos seguro.

A mi forma de ver esto es una excelente herramienta en términos de movilidad y seguridad en el transporte, ¿no os parece? Aunque quizás más de un conductor de autobús esté un poco preocupado con la idea… Ahora, más que seguiros contando las bondades de este autobús inteligente, vale que lo veáis en acción, y para eso, nada mejor que un video preparado por el CSIC durante la presentación de los avances de este vehículo de conducción automática, para que luego contéis que os parece el prototipo:

Click aqui para ver el video.

Link: El CSIC presenta un prototipo de vehículo automático para el transporte público (CSIC)

El proyecto requeriría una inversión aproximada de US$33 millones, y de momento sólo está en etapa de estudios para determinar su factibilidad. En un año y medio se presentarán recién los resultados de estos estudios para decidir si se licitará su implementación, a través de concesiones del Ministerio de Obras Públicas.

El teleférico constaría de 150 cabinas para 10 personas, montadas sobre cables sostenidos en torres distanciadas a 100 metros. La frecuencia de las cabinas sería de 27 segundos, pudiendo transportar 1.333 pasajeros por hora, lo que podría aumentar a 3.000 si se aumenta la frecuencia a 12 segundos.

El proyecto ahorraría bastante tiempo de viaje y podría llegar a reducir la congestión que se produce en el sector de Vitacura. ¿Qué te parece la idea?

Click aqui para ver el video.

Link: Ministerio de Obras Públicas

Ahora es la propia Fuerza Aérea la que informa sobre la extensión de la misión del X-37B, aunque sin explayarse sobre las características propias de la misión ni tampoco la nueva fecha cuando el mini transbordador debiese aterrizar.

Recordemos que la Fuerza Aérea de Estados Unidos cuenta con dos prototipos del X-37B (por lo menos esa es la información que se maneja), los que fueron fabricados en conjunto con la compañía Boeing.

A diferencia del transbordador espacial el X-37B requiere de un cohete Atlas V para alcanzar la órbita terrestre, lugar en el que puede permanecer durante meses debido a que no requiere de una tripulación para su operación, siendo controlado de forma remota desde la Tierra.

Fue el año pasado cuando salió a la luz la existencia de este prototipo, luego de que el primer X-37B completara de manera exitosa su primera misión aterrizando sin problemas en la base de Vandenberg (California) transcurridos siete meses desde que alcanzó la órbita terrestre.

Click aqui para ver el video.

Link: Secretive X-37B Robotic Space Plane Receives Prolonged Mission (DailyTech)

Un ejemplo de esto sería un aeropuerto, donde ahora se detallará la ubicación de los terminales, corredores y en definitiva, todo lo que hay dentro de esta estructura, funcionalidad que también se replicará en otros lugares como centros comerciales y tiendas de ventas por retail, permitiendo al usuario/consumidor llegar más rápidamente al producto que necesita, ya que la persona aparecerá también en pantalla con la herramienta indicándole incluso en qué piso se encuentra a través del chip GPS.

Este anuncio se dio en el marco del lanzamiento de la aplicación Google Maps 6.0 para el sistema operativo móvil Android, primera plataforma que gozará de estos servicios hasta el momento disponibles únicamente en Estados Unidos y Japón, situación que cambiará conforme pase el tiempo cuando se añadan más zonas del planeta.

Para lograr esto, Google se asoció previamente con los dueños de los lugares escaneados, pero como la compañía no puede hacer todo el trabajo de ingresar la información de cada estructura, se ha invitado a todo quien esté interesado en expandir la base de datos a hacerlo por sí mismo a través de este sitio web, donde el usuario debe ubicar el edificio y rellenar con información.

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Link: Google Maps for Android going indoors in new update (Neowin)