Cuando una hélice se desprende de una turbina de un avión

0Jaime dijo el 12-2-2009 a las 01:14:

A ver… lo que se ve en el video es lo siguiente:
Si se fijan bien, uno de los álabes del fan es de un color ligeramente distinto al resto. Este álabe tiene una pequeña carga explosiva que al detonarla produce el desprendimiento del mismo. Como algunos acá ya parecen saber, la turbina es sólo una parte de un motor a reacción (en este caso un turbofan de alta rezón de bypass, o en castellano el típico motor de cualquier avión comercial moderno del A318 para arriba). El fan, al tener un álabe menos, se descomepensa en su giro y produce lo que se ve en el video: la explosión que se ve es la misma cámara de combustión del motor.

Básicamente estos motores consisten del fan, compresor, cámara de combustón y turbina. Los gases provenientes de la cámara de combustión hacen girar la turbina, que a su vez hace girar el compresor y el fan. Nada más intenten imaginarse las temperaturas y presiones que se originan en la cámara de combustión (sobre los 1000°C), las revoluciones que lleva el motor y entenderán el por qué de la explosión.

Dicho sea de paso, un ave de tamaño considerable puede tranquilamente provocar un daño serio a un álabe del fan, produciendo (en mayor o menor medida) el efecto que se visualiza en el video. Para los que ahora se sienten inseguros de viajar en avión, todos lo aviones de dos motores tienen “potencia de sobra”, es decir, pueden volar sin problemas con un solo motor.

1Kique dijo el 12-2-2009 a las 02:23:

@Jaime: muy buena explicación, gracias. No sabía eso de que un avión puede volar con un solo motor =O

0juan hernandez dijo el 12-2-2009 a las 04:01:

Deberian inventar una malla de acero para evitar este tipo de accidentes.

un simple pajaro de 2.5 kilos puede eliminar y hechar abajo a un pajaro de miles de kilos XD

0JL dijo el 12-2-2009 a las 09:35:

@alphamania
a diferencia de Pandurris, yo no tengo relacion con la aeronautica mas alla de ser un “aerotrastornado” jeje. Lo que si, soy ingeniero civil industrial y la terminología la vas aprendiendo en algunos cursos (mecanica de fluidos, termodinamica, etc) donde hay muchos conceptos que son los mismos que se aplican despues al funcionamiento de un motor de este tipo

@Jaime
Te falto la tobera . Pese a que no es una parte movil, es una parte integral del proceso de generacion de empuje.

Lo bueno de los motores de de este tipo es que estan pensados para, en condiciones normales, no sufrir como sufre el del video. Los alabes son de materiales extremadamente fuertes (titanio, berilio, tungsteno) que generalmente hacen chop-suey de pajaro (los problemas no se producen por daños fisicos estructurales en el motor sino porque con el cuerpo extraño que entra (el pajaro) el motor entra en stall y se apaga pero generalmente (a menos que sea un pajaro del porte de guru guru) el motor no sufre daños muy significativos.
Como dice Jaime, en esta prueba queria verse especificamente que es lo que pasa cuando un alabe se rompe con el motor funcionando a plena capacidad por lo que habia que “ayudarlo” debilitando artificialmente un alabe.
Aca en la pega no tengo Youtube, pero busquen un video con las pruebas de motor de un Boeing 777 donde tambien tiraban pollos congelados hacia el motor. El video es una camara de alta velocidad donde se ve como el pollo es rebanado por los alabes y el motor sigue funcionando sin problemas.

Y sobre volar con un motor menos es muy cierto. Todo avion multimotor debe ser capaz de volar con n-1 motores (1 si es de 2, 2 si es de 3 y 3 si es de 4). De hecho, y aunque por seguridad no se hace en vuelos de pasajeros sino solo en vuelos ferry, tambien pueden despegar con un motor menos dentro de determinados parametros de carga.

-1F3lip3 dijo el 12-2-2009 a las 11:15:

este video es demasiado viejo

0Cuando una hélice se desplende de una turbina dijo el 12-2-2009 a las 14:53:

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