BMW presenta la versión eléctrica del Mini

0Pedro dijo el 19-10-2008 a las 23:48:

Khyne, Pao, Cósty: El lanzamiento oficial será en la muestra automotríz de Los Angeles, el 19 de noviembre. Esta es solo la noticia que informa de dicho lanzamiento

Alex, Roberto Hernandez: En efecto tendrá 204 HP. La idea es que la experiencia del usuario sea similar en desempeño a la del MINI Cooper a bencina, que toma 8.5 seg. en alcanzar desde 0 a 60 mph (casi los 100 km/h)

Un par de detalles adicionales no menores, los asientos traseros han sido ocupados por las baterías, por lo que solamente tiene espacio para dos ocupantes.

Y el detalle más importante no mencionado, en mi opinión, es que esta experiencia será un piloto. Los 500 autos serán arrendados por un año, con posibilidad de renovación. Luego que el periodo de arriendo termine, los autos deberán retornar a BMW, para pruebas comparativas. El costo mensual del arriendo incluirá todo lo que el auto requiera, tales como piezas y partes de repuesto. En relación al Wallbox, no será algo opcional y se incluirá con cada MINI parte del proyecto.

Es decir, aún faltan varios años para que este vehículo se pueda comprar en una automotora.

Atte.

Pedro.

0BMW presenta la versión eléctrica del Mini Cooper, BMW dijo el 20-10-2008 a las 00:34:

[...] visto | BMW presenta la versión eléctrica del Mini [...]

-1Diego dijo el 20-10-2008 a las 00:51:

los autos electricos valen callamapa, el futuro no esta ahi

-1mosca dijo el 20-10-2008 a las 09:22:

La comodidad de un auto americano gde no tiene rival, un auto gringo de los años 80 es una cuna y un agrado de conducir, si el litro de bencina costase 100 pesos no lo pensaría 2 veces.
Y en 100 años si ha aumentado la eficiencia termodinámica de los motores a combustión interna, la compresión ha aumentado (a mayor compresión myaor eficiencia termodinámica), quizá un motor bien ingeniado de hoy rinda un 35%, los motores de hace 50 años menos. La inyección electrónica, secuencial, la apertura variable de vávulas, las múltpiles valvulas por cilindro, ahora último el uso de compresor y turbo combinados permiten una curva de torque impensable hace 20 años atrás, es verdad que los motores han evolucionado, un motor toyota o nissan de hoy puede durar 1millon de km sin hacer ningun ajuste (menciono motores japoneses que son de altísima calidad). Los motores diesel de hoy tb son mejores que los de antes, el common rail, el turbo-intercooler, etc. Todo va enfocado al afinamiento y maximización de eficiencia y hay ganancias reales en ello, evolución ha habido.
Podríamos preguntarnos por qué la cuchara o el tenedor o miles de aparatos no han evolucionado, la bicicleta es la misma que hace 70 años, ahora lso materiales son mas livianos etc.
Hay un ejemplo de “kilómetro por litro” se llama “1 liter car” rinde 100 Km por 1 litro de diesel
http://www.seriouswheels.com/cars/top-vw-1-liter-car.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_1-litre_car

Ok, tanto más no se puede pedir de la tecnología de combustión interna, pero insito, si el litro de combustible costase 100 pesos a nadie le importaría (quizá a algun ambientalista).
Tb está, ya existen, motores capacez de combustionar hidrógeno directamente, sin celda de combustible, osea un motor a explosion que consume H2, el motor wankel de mazda fue diseñado con el H2 en mente, de hecho tuvieron que adaptarlo para funcionar con bencina. El H2 puede ser obtenido del agua de un río sucio, o de cualquier fte de agua mediante electrólisis, la corriente podría provenir de un molino eólico u otra fte verde, no existiría aki ningún compromiso medioambiental. La ventaja del H2 es que funciona sobre un motor convencional con pequeñas modificaciones (BMW, mercedes y otros ya tienen motores q anda con H2), lo otro interesante es que la utonomía es como la de un auto normal y la potencia ligeramente superior, osea es lo mismo que un motor de hoy pero con una fuente “verde” /en rigor el H2 es un vector energético, una forma de empaquetar energía que puede provenir del sol, del viento etc/

Los autos eléctricos están bién, el tesla car lo demuestra, el peoblema aki son las baterías, el costo que tienen es muy alto, imaginen que la pila de un celular barato vale 5 lucas (quizá entre 4 y 12 lucas dependiendo del modelo), bueno la pila de un auto eléctrico debe ser quizá mil o 5mil veces más gde, con una regla de 3 el costo de la pila es como el valor de un auto nvo normal. Lógico la relación no es lineal pero siguen siendo caras (habría que preguntarles a los del tesla car cuanto vale una pila de reemplazo, sospecho que entre 4 y 10mil usd).

Hay algo más en el horizonte, los super-condensadores, verdaderaas botellas contenedoras de energía, una especie de pila con capacidad de carga y descarga practicamente ilimitada (sino consideren cuanto dura una radio “a transistores”, las hay con 30 años que todavía funcionan). Un condensador es tb excelente para frenos regenerativos, es capaz de absorber las decenas de mile de joules que se gastan durante una frenada, una batería de li-ion no puede hacerse cargo de tantacarga en tan poco tiempo, con esto un vehículo eléctrico es aun más económico.
Se está experimentando con los ultra-condesadores, cuando se desarrollen probando nuevos materiales (nanotubos, grafeno, etc) se podrá tener el auto perfecto un auto que no tendrá practicamente ningún mantenimiento (quizá pastillas de freno, alguna aceitada por ahi y sería).
Un motor eléctrico de calidad dura decenas de años en uso constante, una batería “hecha” de super-capacitores dura para siempre, una amortiguación bien diseñada tb dura muchos años (que haya que cambiar los amortiguadores es en gran parte porq están diseñados así, sino no sería negocio), la electrónica de control tb podría durar quizá cientos de años (con microcontroladores de firmware upgradeable para añadir funciones) si el chassis está bién diseñado (un duraluminio aeronautico) un auto podría durar cientos de años con baja mantención, solo habría que cambiar los neumaticos y las pastillas de freno que inevitablemente se desgastan (un sistema de frenos regenerativos no basta para situaciones de emergencia cuando hay q frenar de golpe, de acuerdo a la profundidad con q se pisa el pedal de freno se pasa de modo regenerativo a frenada mecánica convencional).
Como comentario conozco a un ing q trabajó en una fábrica de ampolletas comunes, la fábrica garantizaba 1000 horas de funcionamiento por ampolleta, a este señor se le ocurrió ingenuamente aumentar el grosor del filamento de tungsteno que llevan las ampolletas (bastaba con mover una perilla y los filamentos salían más gruesos) para darles más calidad, como resultado las ampolletas duraban casi 2000 horas, la raja pensaríamos todos, menos algún gerente de marketing que puso el grito en el cielo porq la empresa podría “perder” (se vendería solo la mitad de las ampolletas ya q duraban el doble). Mi conocido terminó por adelgazar los filamentos y quedaron en 800 horas de funcionamiento, los gerentes de marketing estaban contentos, mi conocido conservó la pega por varios años más.
Tb todos conocemos el costo de un cartucho de tinta, quiero decir con ésto que muchas partes de reemplazo de autos por ejemplo, son en verdad un negocio, la marca renault por ejemplo es un negocio sin piedad, la correa de distribución (la que conecta el cigueñal con el eje de válvulas y por ende el timing de válvulas, algo muy fundamental en un motor) está diseñada no para durar mucho y servir al propietario, sino para durar exactamente 62.000 Km de uso, el manual recomienda cambiarla cada 60mil, si se te corta esa correa adios motor, se pillan las válvulas i hasta podría torcerse el cigueñal, de ahi al millón de pesos en arreglo un pequeño trecho, es decir los motores renault son como los fabricantes de impresoras. Los nissan como contra-ejemplo son autos de calidad tan decente que me parece q los distribuidores en chile tenían semanas en que entraba UN vehículo al garage, quebraron.
Menciono a nissan por q está al alcance del bolsillo, rolls te garantiza un motor sin fallos de por vida pero el precio es otro.
Osea la ingeniería existe, el demonio es el gerente de marketing

1jorge dijo el 20-10-2008 a las 09:51:

Poco a poco los fabricantes de automóviles van tomando conciencia sobre la contaminación ambiental y es por ello …

No,, no es que tomen conciencia, la ONU fijo el año 2015 como el plazo máximo para que los fabricantes de automóviles…

No es ni por uno ni por lo otro siendo que a los fabricantes de los paises desarrollados les llega altamente lo diga o no la Onu siendo que que un dia de estos esta institucion dejara de existir como la liga de naciones que alguna vez existio y USA desaparecio para crear la ONU, simplemente lo hacen por que ya no va haver petroleo para mover sus productos a los fabircantes lo importa lo antes mensionado no hay que ser tan ingenuo.
Saludos

ja ja ja… Si bien pueden ser todas las razones anteriores, particularmente la de la ONU la desconocia, pero claro que las automotoras saben que se acabaran los combustibles fosiles en algun momento, pero eso no los ha motivado a hacer cambios reales, mas alla de estos “voladores de luces”.
En el caso de los Mini que vemos aca esto se debe a que en LA California, Gobernator I, les dijo a las automotoras, en realidad es una ley de california, que obliga a las automotoras presentes en el estado a tener un porcentaje de vehiculos que funcionen con combustibles no contaminantes. BMW debe cumplir con una flota de aproximadamente 3500 vehiculos NO contaminantes, para que fecha??? ni idea, pero es en unos cuantos años mas la fecha limite.

0Abraham Páez dijo el 20-10-2008 a las 10:13:

yo quero uno pleae..vendo mi venox ….pero no creo que alcance :p

0Samuel Tagle dijo el 20-10-2008 a las 18:41:

mh…no es que me queje pero dice “deja un comentario” no “deja un artículo” ni “deja tus memorias”… ¬_¬!