De Chile casi ni se notan los que salen… somos chiquititos..

http://www.ivaochile.com/

http://www.humanexperiment.net

Una pista que está hacia el Sur, tiene una desviación de 180º con respecto al Norte. Por ende, sería la pista “18″. Levemente más inclinada, sería la pista “19″ (190º app), y así. La misma pista, si se recorre en sentido inverso (o sea, despegando hacia el Norte), sería si no me equivoco la pista 36 (por 360º).

Por ejemplo, las dos pistas de Pudahuel se llaman “17L”-”17R”, y “35L”-”35R”. Ambas tienen la misma orientación Norte Sur, pero para diferenciarlas se usan las siglas “L” y “R” (de Left y Right).

Salu2

Saludos

El Centro de Control de Area unificado (ACCU) de Santiago, concentra gran parte de las estaciones que proporcionan servicios de radar en los FIR Antofagasta y Santiago (con excepcion de las dependencias de control de aproximacion de Antofagasta e Iquique). Sin embargo el servicio radar del FIR Puerto Montt se presta en otro Centro de Control de Area ubicado fisicamente en Puerto Montt. Los FIR Santiago Oceanico y Punta Arenas no cuentan con servicio de radar (igual que muchas dependencias de control de aproximacion como Concepcion, Copiapo, Arica, etc)

En lo que si estamos 100% de acuerdo es que, donde hay, los radares estan diseminados por varias partes del pais y se transmiten datos hacia el ACC que corresponda mediante datalinks redundantes, lo mismo con las comunicaciones y repetidoras.

@BLASTER
Efectivamente ocurrio a principios de Julio de este año. Puedes leerlo en detalle aqui:
http://www.modocharlie.com/2008/07/supuesto-incidente-de-aeronave-de-lan-en-kjfk/

y si… el trafico en algunas zonas de estados unidos y europa es una cosa demencial. Aeropuertos como JFK, LAX y DFW en Estados Unidos, Heathrow en Inglaterra, Schiphol en Holanda, Frankfurt-main en alemania, Tokyo-Narita en Japon y Chep Lap Kok en HongKong son un verdadero espectaculo

En todo caso la semana pasada estube en NY y la cago el trafico de ese aeropuerto (JFK), y eso que NY tiene 2 aeropueros mas que el JFK (La Guardia y Newark)

Europa, Asia y USA son los mas interconectados

Centro/Suramércia Sudáfrica, Australia, Rusia son quienes hacen menos vuelo, los mas eficientes, los que menos contaminan.

Ahora a preguntarse: Qué hace tanta gente en el aire todos los dias?

- 1er lugar, los ejecutivos de negocios viajan seguido.

- 2do lugar las ong que se pasan de reunión en reunión y no hacen nada mas que gastar el dinero en los hoteles mas caros.

- 3er lugar, quienes van de vacaciones, pero no todos los dias, solo unas dos veces al año, la fecha ya la conocemos, vacaciones.

Los radares (las antenas que giran y emiten las señales para que el efecto Doppler cumpla su función) están distribuídos a lo largo del “ají” pero llegan todas las señales a este centro, sin embargo existen medidas de contingencia en caso que de algo ocurra – caídas de enlaces, malfuncionamiento, etc (para los fanáticos, incluso Terroristas) – con este MegaCentro de Control, como tener subestaciones.

Si alguien quiere estudiar para ser ATC pregunten por el “guata” en la ETA (ninguna relación con la FARC ).

Salu2

saludos!

Eso implicaria que cada 1,2 segundos habria un avion aterrizando o despegando, lo cual no cumple con ningun estandar de separacion de operaciones incluso para aviones volando bajo VFR.

Para que lo veas de una forma mas grafica, un Cessna 172 (un avion bastante habitual en Tobalaba) despega a aproximadamente 60 nudos (110 km/h, 30 metros por segundo). Para que hubiera un despegue o aterrizaje cada 1,2 segundos (50 por minuto) en todo momento tendria que haber un avion cada 45 metros de pista. La pista de Tobalaba mide 1.000 metros, lo que significa que en todo momento tendria que haber mas de 20 aviones simultaneamente en pista.
En todo momento la pista de un aerodromo o aeropuerto puede estar en uso por una sola operacion al mismo tiempo. De hecho, los aviones aterrizando por la pista 19 de Tobalaba (lo mas habitual) son generalmente autorizados a aterrizar cuando estan sobre el Parque Intercomunal (ahora Parque PAdre Hurtado). Para ser autorizados, la pista debe estar ya libre y permanecer libre durante los 30-60 segundos que le toma al avion llegar a la pista, mas los 15-20 que le toma abandonarla. Si autorizas a ese avion a aterrizar no puedes despegar a otro mientras el primero no aterrice.

De verdad, no hay forma de tener 50 operaciones por minuto. Verifica con tus amigos estimado, te doy firmado que el maximo anda alrededor de las 70 ops por HORA.

Igual penca el hecho de que si no hubiera sido por el lokito, estaria convencido de algo que en realidad es falso. Siempre hay ke chekear esos datos que una da por verdaderos. Lo digo por los que escriben las noticias y por los que la leen tambien.

Saludos