28 TurboMAC dijo hace 2 meses:

A la hora que te pican los ojos chocan como mil aviones.
Simplemente, un trabajo muuuuy estresante

22 TurboMAC dijo hace 2 meses:

Aunque pensandolo bien, si algun operador fuera mister chips quizas habrian mas accidentes jajajajaja

17 NioZero dijo hace 2 meses:

siempre me he preguntado cuanto ganará uno de esos típos…

15 Fasarax dijo hace 2 meses:

Va muy poquita gente a Africa , sorprende que tanta gente vaya a hawai=O

8 NK1 dijo hace 2 meses:

Increible, pero… como se nota donde está la plata.

8 Sebastian dijo hace 2 meses:

@ale: dejate de alegar y si sacan todas las noticias lee alla y no te vengas a meter aca…

me recordo cuando viaje a españa y baje del avion, la cantidad de aviones que llegaban solo al aeropuerto de barcelona, era increible parecian no se que llegando uno tras otro, todavia me preguntaba como no chocaban nos con otros

29 JL dijo hace 2 meses:

Veo algunas imprecisiones en el post y algunos comentarios… voy a abordar algunas

Los controladores no tienen un tope de trabajo de 4 horas diarias. Eso es un error de interpretacion. TRabajan la misma cantidad de horas que uno (incluso, dependiendo del lugar y la dependencia, hasta 12 horas diarias), pero con una sutil diferencia: se trabajan 2 horas en un puesto de control, luego 2 horas como apoyo a un controlador activo, luego dos horas de descanso mandatorio, luego 2 horas mas de control y asi sucesivamente.

A eso hay que sumarle todas las contingencias que pueden darse durante un turno y los estrictos protocolos de operacion que deben mantenerse. Suena facil, pero mantener en todo momento a todos los aviones de tu sector separados correctamente (5 millas nauticas entre aviones en ruta, 3 millas nauticas entre aviones en fase de aproximacion) no es facil. Agreguemosle a eso que el controlador sabe que cada avion que escucha en la radio son cientos de vidas, la presion de saber que un error y te despachas a 500 personas no es menor.

Ojo con lo que ganan… un controlador en Chile parte ganando en el entorno de las 600 lucas trabajando en dependencias de control de aerodromo a lo largo del pais (no, lamentablemente no puedes elegir). Despues de eso vas subiendo en la escala a medida que juntas experiencia, y si sigues la progresion: despues de aerodromo/aeropuerto haces el curso de radar y tienes la opcion de ser llamado a prestar servicios en alguna de las dependencias de control por radar que hay en chile (No son tantas como uno quisiera pensar, no es como las peliculas). Habitualmente, ese es el tope de la carrera. Despues de jubilar, algunos siguen trabajando en las dependencias de control oceanico. Un controlador “senior” por asi decirlo, debe estar ganando un maximo de 2 palos/2 palos y medio.

Tobalaba en dia y hora punta no maneja 50 operaciones por minuto. Eso es simplemente imposible. El peak es de alrededor de 60-70 operaciones por hora

Errores de control ha habido, lo que pasa es que no se han sabido publicamente. Afortunadamente no han dado pie a accidentes, pero conozco al menos dos casos en que dos aviones de linea aerea chilena estuvieron cerca de chocar de frente por un error que, en todo caso, fue en parte de los controladores y en parte de las tripulaciones. En aeronautica pocas veces hay un solo factor en los errores.

Los controladores pueden trabajar legalmente hasta los 55 años, no hasta los 40. En todo caso, hay una edad limite para poder entrar a la Escuela Tecnica Aeronautica (ETA, que es donde se entrena a los ATC chilenos) que asegura que todos los controladores llegan a la edad de jubilarse con una cantidad de años de servicio como minimo.
Ah, y les conte que para graduarte de ATC no puedes reprobar jamas un ramo en la ETA? te echas uno, y te vas

Si a alguien le pica el bichito, no es llegar y entrar. La carrera dura 4 años y tienes que acreditar tener estudios previos en una carrera profesional de un listado que tienen.

18 Pablo dijo hace 2 meses:

Soy controlador de transito aereo, y les puedo asegurar que nuesra profesión no está los suficientemente remunerada. Los sueldos van variando según el sector del país donde se esté cumpliendo la labor, y contrariamente a lo que podrían pensar, los controladores del aeropuerto de Santiago no son los que tienen el mejor sueldo, si no todo lo contrario, ellos no reciben asignación por zona. No voy a hablar de montos, pero no es harto menos que el millón 200 que se mencionaba anteriormente.
Otro error es pensar que trabajamos hasta los 40 años para después pasar a aeródromos o hacerse piloto. Por lo general empezamos nuestra carrera en algún aeródromo, donde estamos no menos de 10 años (con algunas excepciones, claro) para luego trabajar en el centro de control (el clásico radar). Hay varios controladores que también son pilotos, pero pueden ser contados con los dedos de una mano, pero de ahí a que se pasen a la aviación comercial…la verdad lo dudo.
Otro punto, el volumen de operaciones en el Ad de Tobalaba no es menor, pero no alcanzan las 50 por minuto, en ningún caso. Lo que puedo señalar por experiencia propia en días con mucho movimiento (en verano principalmente) se registran 120-150 operaciones por hora.
Espero haber aclarado algunos puntos con mi post, quedo disponible para responder cualquier inquietud con respecto a mi labor, saludos.